Afleiðingar þess að setja hafnargjöld á kínversk skip hafa komið fram! Fjárfestar flutningaiðnaðar: Alþjóðlega viðskipti hafa breyst

Afleiðingar þess að setja hafnargjöld á kínversk skip hafa komið fram! Fjárfestar flutningaiðnaðar: Alþjóðlega viðskipti hafa breyst

Byggingarstaðurinn við strönd Louisiana, Bandaríkjunum, átti að vera fylltur með stálrörum frá Þýskalandi, en nú er hann tómur.

Á hinum enda Atlantshafsins, við Hamborg í Hamborg í Þýskalandi, safnast 16000 tonn af stálrörum hljóðlega í vöruhúsinu - þetta átti að vera lykilefni fyrir orkuverkefni í Bandaríkjunum, en nú hefur það verið sett í bið með því að vera stormur sem var hafin af bandarískum stjórnvöldum.

Þetta byrjaði allt með tillögu frá skrifstofu viðskiptafulltrúa Bandaríkjanna fyrir tveimur mánuðum: að leggja hámarks hafnargjald upp á 1,5 milljónir dala á öll kínversk gerð eða kínversk stýrð skip.

 

Hvíta húsið heldur því fram að þetta sé stefna að „endurvekja bandaríska skipasmíðageirann,“ en raunveruleikinn er eins og nákvæm bómerang sem lendir beint í orkubjörg Bandaríkjanna sjálfs.

Þegar Jose Severin hjá þýska flutninga risastór Mercury Group fékk tilkynningu, urðu 80% af flutningaskipum hans yfir Atlantshafið skyndilega „áhættusöm eignir“ vegna þess að þessi skip voru öll byggð af kínverskum skipasmíðastöðvum.

 

Þegar viðskiptahindranir verða státar

Bandaríkin kunna að hafa vanmetið hnattvæddan eðli nútíma siglingageirans. Í gámasveitinni í Hamborgarhöfninni eru 200 milljónir dollara að verðmæti stálröra í töfrandi raunsæi eins og Fate Twist.

Þessi hópur af sérstökum stálrörum sem eru sérsniðnar fyrir Louisiana fljótandi jarðgasverkefnið krefst 37 ferla eins og suðu og lag til að uppfylla bandaríska staðla. Eftir að hafa farið í gegnum óteljandi þrengingar til að ljúka framleiðslu hefur flutningskostnaður hins vegar aukist um 150% vegna nýrra reglugerða.

 

Nú þarf hvert kínverskt flutningaskip að greiða aukagjald sem jafngildir 15% af verðmæti vörunnar, "sagði Severin með bitur bros þegar hann opnaði höfuðbókina." Þetta er eins og að fara tvisvar yfir Atlantshafið fyrir þýska stál til að ná áfangastað

 

Það er kaldhæðnislegt að endanotendur þessara stálrör eru amerískir orku risar. Þegar fréttamönnum hafði samband við neitaði sá sem stýrði verkefninu að upplýsa um nafn sitt, en viðurkenndi að framvindu verkefnisins hafi verið frestað um 15%. „Við erum að læra að nota innanlandsframleiddar stálrör í Bandaríkjunum, en staðbundin framleiðslugeta getur ekki einu sinni uppfyllt 20% af núverandi eftirspurn

Truflun þessarar iðnaðarkeðju er ekki einangrað mál. Samkvæmt tölfræði frá Alþjóða flutningsráðinu er líklegt að framkvæmd nýju reglugerðarinnar valdi 40% lækkun á flutningsgetu Atlantshafsins og neyðir að minnsta kosti 17 bandarískar innviðaverkefni til að fresta.

Sannleikurinn á bak við uppgang skipasmíðageirans

 

Bandaríkin hafa bent fingrinum á „markaðseinkenni“ í Kína í skipasmíðageiranum, en hunsaði val á tveimur helstu staðreyndum: Í fyrsta lagi fjárfesti Kína skipasmíðasmíðafyrirtæki 5,8 milljarða dala í rannsóknir og þróun á síðasta ári og fór yfir summan af þremur hefðbundnum skipasmíðalöndum Bandaríkjanna, Japan og Suður -Kóreu; Í öðru lagi hefur meðalaldur bandaríska kaupmannsflotans náð 28 ár en LNG flutningsaðilar sem afhentir eru af kínverskum skipasmíðastöðvum hafa verið tæplega helmingur nýrra fyrirmæla heims.

Þetta bil er ekki tilviljun - þegar Bandaríkin afhentu skipasmíðageiranum til fjármagns eftir 2008, var Kína endurskipulagt iðnaðarlandslag sitt með því að endurnýja þrjá skipasmíðastöðvar á hverju ári.

 

Uppgangur skipasmíðageirans í Kína er afleiðing markaðsvals. Skipasmíðastöðvar þeirra geta samtímis smíðað sex 240000 tonna gámaskip, en stærsta skipasmíðastöðin í Bandaríkjunum er enn að stjórna rými til að viðhalda flugvirkjara, "skrifaði Hiroshi Yamada, fyrrum yfirmaður Mitsubishi Heavy Industries 'Shipbuilding deild, í dálki fyrir" Oriental Economy "

Kynslóðarbilið í iðnvæðingu hefur orðið til þess að Bandaríkin reyndu að snúa við ástandinu með stjórnunarlegum hætti, eins og að nota tréstöng til að hindra sjávarföll.

Í stafrænu afgreiðslustöðinni í Rotterdam tengi er rauða viðvörunin sem blikkar á stóra skjánum sérstaklega glottandi. 34% af flutningaleiðunum hér fela í sér kínversk skip. Eftir framkvæmd nýrra reglugerða hefur veltuvirkni hafnarinnar í Evrópu minnkað um 19%. Útgerðarmenn hafa byrjað að kaupa æði framleiðslugetu Hyundai Heavy Industries í Suður -Kóreu og Imabari skipasmíði í Japan, sem hefur í för með sér 22% aukningu í nýjum tilvitnunum í skip á tveimur vikum.

Þetta er ekki bara spurning um flutningskostnað, "varaði Emmanuel Panagiotis, forseti Alþjóðlega flutningsráðsins." Þegar skipseigendur neyðast til að gefast upp á hagkvæmustu getu, þá er seigla alþjóðlegrar framboðskeðju að hverfa

Hver mun gera við brotna áttavitann?

Á neyðarfundi viðskiptaráðherra ESB í Brussel, hélt þýski fulltrúinn bakslagslista yfir 16000 tonn af stálrörum og yfirheyrðum: „Við fylgjum öllum umhverfisstaðlum og notuðum dýrustu þýska starfsmenn

Að baki þessari reiði liggur dýpri stofnanakreppa - þar sem deilusamning Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar heldur áfram að vera lömuð vegna hindrunar í Bandaríkjunum, er einhliða að draga heiminn inn á tímabilið „lög um frumskóginn“.

Formaður ræðu Kína Shipbuilding Industry Corporation á Davos Forum var heyrnarlaus: „Við höfum aukið skilvirkni skipasmíða um 8 sinnum á 15 árum, ekki með niðurgreiðslum, heldur með því að sigra 126 flöskuháls tækni á hverju ári.

Þess má geta að bandaríska siglingastjórnin tilkynnti sama dag að hún muni fjárfesta 4,5 milljarða dala til að uppfæra skipasmíðastöðvar, en iðnaðurinn telur almennt að þessir peningar séu aðeins nóg til að endurnýja tvö meðalstór skipasmíðastöðvar.

Undir sólsetur Hamborgarhöfnarinnar endurspeglar þögla haug stálröranna kalt ljós alþjóðlegra sprunga. Þegar kostnaður við flutninga brýtur mikilvægan punkt, kallar það ekki aðeins á verðhækkun fyrir vörur, heldur einnig traustskreppu í öllu nútíma efnahagskerfi.

Hvenær er hægt að lækna þessa sprungu? Kannski einn daginn verða verkfræðingar í Louisiana að taka persónulega úr ryðguðum stálrörum og ákvarðanatökumenn beggja vegna Kyrrahafsins munu loksins gera sér grein fyrir því að kjarni sjókortanna er að tengja land, ekki búa til abysses.