Aðfangakeðjan sér fyrir óvæntum áhrifum frá aukningu járnbrauta í Kanada

 

Í Kanada stöðvuðust samningaviðræður um járnbrautarsamband og lestir næstum samtímis, en flutningsmenn og flutningsstjórar sögðu að batinn hafi verið næstum jafn skjótur.

 

„Staðan við vinnustöðvun var leyst svo fljótt að við sjáum ekki mikil áhrif á batann,“ sagði Shelli Austin, forseti InTek Freight & Logistics, með aðsetur í Indianapolis, í tölvupósti til FreightWaves. „Við sáum í raun meiri áhrif á fyrirbyggjandi skipulagningu í aðdraganda vinnustöðvunarinnar.

 

Iðnaðarsambandsráð Kanada staðfesti í síðustu viku fyrirskipun stjórnvalda sem bindur enda á lokun starfsmanna stéttarfélaga Teamsters Canada af CN og CPKC eftir að samningar tókst ekki að ná nýjum samningi.

 

Talsmaður Port of Vancouver Fraser Authority sagði að gáttin hlóð 72,000 feta af samþættum járnbrautarvögnum á mánudaginn, fyrsta heila daginn sem starfsemin hófst að nýju. Meðaltalsframleiðsla daglegra járnbrauta við annasömustu gámahlið Kanada vesturstrandar frá apríl til rétt fyrir vinnustöðvun var 58,000 fet á dag, en talsmaðurinn bætti við að höfnin hefði séð allt að 80,{{5} } fet á dögunum fram að lokuninni.

 

 

Hraður bati í Vancouver var gott merki fyrir aðfangakeðjuna, þar sem hafnir upp og niður vesturströndina hafa verið stressaðar af snemma á háannatíma innflutningsmagni til austurs á Kyrrahafsþjónustu.

 

„[R]um það bil 13,000 gámar voru þegar staflað upp við járnbrautarrampana fyrir lokunina og ein af þremur gámastöðvum þar hafði náð hámarksgetu,“ sagði Scott Shannon, varaforseti, Kanada, fyrir Bandaríkin- byggir CH Robinson, í tölvupósti. Hann benti á að álag á umferðarálagi hafi áður leitt til þess að höfnin hafi beðið skip á heimleið að hægja á sér svo flugstöðvar gætu unnið á eftirstöðvunum.

 

Lokun járnbrauta gæti hafa verið stuttar góðar fréttir fyrir bílaflutningafyrirtæki þar sem flutningsmenn fóru frá skipum yfir í vörubíla.

„Bráðaverð fyrir vöruflutninga í Kanada gæti haldist hátt í viku eða tvær þar til rykið sest og fara síðan hægt aftur í það sem það var fyrir verkfall,“ sagði Shannon.

 

 

Austin tók undir.

"Við gerðum mikið af varaáætlunum fyrir viðskiptavini okkar fyrir vörubílalausnir ef það endaði lengur og viðskiptabannin áttu sér stað næstum viku fyrir stöðvunardaginn. Svo það var í raun þegar við þurftum að setja inn aðrar áætlanir um vernd til að halda vörum flytja."

Járnbrautarástandið var nýjasta hiksturinn á tímabili sem hefur verið allt annað en fyrirsjáanlegt.

 

„Þetta „hámarkstímabil“ er skrítið,“ sagði Austin. „Ég veit að það hefur verið lýst yfir aukagjöldum en mér finnst það ekki enn vera eins þröngt og það myndi venjulega vera á miklum hámarki og við sjáum ekki miklar sveiflur í verðum vestanhafs á vörubílum [ing] enn við höldum áfram að setja áætlanir til að vernda viðskiptavini okkar í hámarki vegna þess að við vitum öll að hlutir á þessum markaði geta snúið við.