Covid bólusetningar bæta við sjó- og flugfraktáskoranir

Fréttin um að Bretland hafi orðið fyrsta landið í heiminum til að samþykkja Pfizer/BioNTech kransæðaveirubóluefnið markar kærkomna byrjun á endalokum heimsfaraldursins fyrir okkur öll. Hins vegar hefur væntanleg efnahagsuppsveifla eftir Covid valdið óróa í gámaflutningaiðnaðinum á heimsvísu og hefur þar af leiðandi veruleg áhrif á sjó- og flugfraktgetu og verð, auk þess að setja enn frekara álag á flutningskeðjuna í Bretlandi.

Alþjóðleg birgðakeðjusérfræðingur, Chris Evans frá Colliers International, sagði: „Efnahagsuppsveifla Covid-19 og varúðarráðstafanir vegna Covid-kórónuveirunnar hafa bætt við núverandi alþjóðlegum gámaflutningaáskorunum fyrir innflytjendur og útflytjendur, aukið núverandi vandamál með þrengslum í höfnum og leitt til skortur um allan heim á tómum flutningsgámum til að styðja við alheimsbirgðakeðjuna. Að auki eykst meðaldvalartími frá komu til áfangastaðalands um u.þ.b. 50 prósent, aðallega vegna breytinga á verklagi við móttöku vöruhúsa sem svar við Covid-takmörkunum ."

Aukið magn sem veldur umferðaröngþveiti í höfnum um allan heim

„Áhrifin af auknu magni í helstu gámahöfnum hafa skapað vandamál með umferðarþunga,“ heldur Chris áfram. "Til dæmis er Felixstowe (FLX) sérstaklega illa fyrir barðinu og þetta hefur borist yfir í aðrar helstu gámahafnir eins og Southampton, London Gateway og járnbrautarstöðvar í landi. Ef við tökum út í blönduna viðvarandi skortur á ökumönnum fyrir flutningabíla og minni skilvirkni í vöruhúsum. , allt þetta leiðir til tafa og taps á skilvirkni fyrir flutningafyrirtæki og þau fyrirtæki sem eru sein að laga sig að áskorunum við að safna kössum frá höfnunum.

"Þessi þrengsli hafa valdið því að skip hafa sleppt höfnum í Bretlandi, aðallega til að hafa viðkomu í Rotterdam, Antwerpen og nú Zeebrugge og koma síðan gámunum yfir til Bretlands með smærri fóðurskipum. Þessi stefna er ekki síst óvenjuleg, hins vegar vegna þessa, við erum að sjá mun stærra magn flytjast inn í austurströndina, eins og Teesport, Hull og Immingham, auk vesturstrandarhafna eins og Bristol og Liverpool.

"Eigendur FLX, sem eru mjög þrengdir, Hutchison Ports, hafa til dæmis gert Thamesport tiltækt fyrir Evergreen til að flytja skip sín þangað til losunar. Þetta er bráðabirgðalausn sem verður ekki auðveld fyrir Evergreen vegna þess að innviðir á svæðinu eru lélegir í almennt. Ennfremur hefur ONE bandalagið með höfuðstöðvar í Singapúr samþykkt að losa eina af lykkjum sínum með farmi á Bretlandi til Zeebrugge allan desember og hugsanlega fram í janúar líka. Á sama tíma hefur 2M bandalagið (Maersk & MSC, stærstu gámalínurnar) í heiminum) losar nú breskan farm í Bremerhaven og fóðrar bresku kassana þaðan. Allt þetta er líklegt til að valda því að fóðrunarpláss verði þröngt og hefur áhrif á frekari þrengsli í evrópskum höfnum.

"Þessi skortur á gámum eykur enn frekar af þrengslum í höfnum eins og Colombo (Srí Lanka), þar sem yfir 50,000 gámar eru fastir. Upphaflega byrjaði þetta vegna Covid faraldurs og sveppir síðan mjög hratt vegna núverandi þrengsli í höfnum Bengalflóa í löndum eins og Bangladess og indverskum höfnum meðfram ströndinni.

„Með þessu tilefni hafa sjóflutningaverð hækkað hratt vegna þess að skipafélögin eru mjög þétt að stýra skipagetu sinni, sérstaklega á austur-vestur verslunarleiðum, þannig að verslunin einkennist nú af þremur bandalögum og notkun ofurstórra gámaskipa. með 18,000 til 24,000 TEU getu. Þetta leiðir til sérstakrar áskorana fyrir hafnir um allan heim, þegar þær eru vanar að losa 4,000 til 5,{ {8}} gáma í einu og taka síðan upp svipað magn, þar sem umtalsverður fjöldi þeirra er venjulega tómur." Þetta veldur vandræðum í Austurlöndum fjær með gámaframboð.

Útbreiðsla bóluefnis sem hefur áhrif á flugfrakt og vörustjórnun birgðakeðju

„Á sama tíma erum við líka að sjá áhrif bóluefnisins koma út á alþjóðlegum flugvöllum þar sem þeir búa sig undir að byrja að dreifa bóluefninu um allan heim við ofurlágt hitastig og flugfélög eru að laga farmáætlanir til að koma til móts við bóluefnið, eins og sést með Singapúr. Flugfélög sem fórnuðu hefðbundnum farmi í þágu bólusetninganna í síðustu viku. Einnig er aukið magn hraðprófunarsetta sem er flutt með flugi frá Kóreu til Evrópu af Korean Air. Þessi starfsemi rekur Hyundai og Kia hluta úr fluginu, allt mun þetta hafa áhrif lengra aftur í aðfangakeðjuna. Afleiðingin af þessu er mun hærra flugfraktverð og minni afkastageta enn og aftur vegna þess að megnið af flugfrakt flytur venjulega sem magafarm í farþegaflugvélum.“

Hvað þýðir þetta fyrir Brexit?

"Þegar fyrirtæki búa sig undir Brexit ættum við að búast við að meira af stutt sjófrakt verði flutt um austurströndina frekar en í gegnum hefðbundnar Ermarsundshafnir eins og Dover. Það verða fleiri fylgdarlausar eftirvagnar auk fjarveru farþega (PAX ) mun auka kostnað þar sem þessi skip verða RO/RO (roll on/roll off) frekar en RO/PAX (roll on/farþegi). Við erum nú þegar að sjá þetta gerast núna í Teesport og Hull. Á heildina litið munu allar hafnir þurfa að tryggja að landamæraskoðun þeirra Post (BIP) er fær um að meðhöndla matvæli sem við fáum venjulega frá ESB löndum.“