Loftslagsbreytingar munu leiða til fleiri truflana

Afhendingartafir, flöskuhálsar, stærri öryggisbirgðir, vaxandi flutningskostnaður: Í framtíðinni munu loftslagsbreytingar leiða til meiri truflana á birgðakeðjunni og neikvæðra áhrifa á hagkerfið en nokkru sinni fyrr. Þetta er spá SCM-sérfræðinganna hjá hugbúnaðarfyrirtækinu BochumSetkladdií tilefni af yfirferðartakmörkunum fyrir skip um Panamaskurðinn.

Jafnvel þótt ástandið í Mið-Ameríku hafi ekki merkjanleg áhrif á þýskt efnahagslíf, ráðleggja sérfræðingarnir stjórnmálamönnum og fyrirtækjum að gera varúðarráðstafanir til framtíðar, til dæmis vegna flutninga á hráefnum og vörum á vatnaleiðum þegar vatn er lágt.

Eins og er eru tugir flutningaskipa fastir beggja vegna Panamaskurðsins vegna vatnsskorts fyrir lásferli skipa sem bíða af völdum langra þurrka í Mið-Ameríku. Ábyrg stjórnvald takmarkaði því daglega flutninga við 32 skip frá lok júlí til byrjun september.

Að jafnaði mega 36 skip fara um farveginn á hverjum degi. Djúpristu skipsins er takmörkuð við 13,41m. Í kjölfarið myndast umferðarteppur og segja fjölmiðlar frá allt að þremur vikum biðtíma.

Samkvæmt sérfræðingum þarf alls 200 milljónir lítra af vatni fyrir hverja ferð skips um 12 lásana í 80 km langa skurðinum. Hins vegar, vegna þess að svæðið í kringum Gatun-vatn, sem meðal annarra vötn veitir vatni til lásanna, hefur aðeins fengið helmingi meiri úrkoma á þessu ári en venjulega, ákvað Panamaskurðyfirvöld að grípa til þessara ráðstafana.

Farvegurinn gegnir mikilvægu hlutverki við að veita bandarísku hagkerfi. Því hafa nokkur fyrirtæki þegar látið í veðri vaka um hækkandi verð á gámum sem og flutningsverð fyrir ákveðin samskipti á staðmarkaði. Samstarfsaðili Setlog, Shippeo, getur einnig staðfest þetta. Þar sem það er ekkert háannatímabil og næg afkastageta er til staðar, gera flutningsmælingarsérfræðingar í París ráð fyrir að mörg fyrirtæki sem enn hafa tíma fyrir afhendingu muni vinna í kringum vandamálið. Þeir eru að breyta flutningsleiðum og flutningsmáta.

Ralf Duester stjórnarmaður í Setlog getur einnig staðfest þetta eftir að hafa metið vöruflæði frá bandarískum viðskiptavinum í SCM hugbúnaði Setlog OSCA: Um 20 prósent af því magni sem upphaflega átti að losa á austurströndinni hefur verið endurbókað til vesturstrandarinnar – fyrst og fremst til helstu hafnir Long Beach og Los Angeles. Þaðan eru sendingar fluttar með járnbrautum eða vörubílum eða, ef sveigjanleiki er fyrir hendi, í önnur dreifingarhús. Þetta eru aðallega neysluvörur. Fyrir Þýskaland, aftur á móti, hafa þrengslin í Panamaskurðinum og afleiðingar þeirra nánast engin áhrif, að sögn Duester: „Ekki einu sinni 2 prósent af útflutningi frá þýskum höfnum eru ætluð Kyrrahafsströndinni í Norður- og Suður-Ameríku,“ segir hann.

Hann tekur hins vegar álagsprófið fyrir vöruflutningakeðjur í Panama sem tækifæri til að vekja athygli stjórnmálamanna og fyrirtækja á því að öfgar veðuratburðir eins og þurrkar eða stormar muni trufla birgðakeðjur oftar og harðar í framtíðinni. "Loftslagsbreytingar eru komnar í flutninga. Spár loftslagsfræðinga sýna að það er kominn tími til að stjórnmálamenn og fyrirtæki grípi til varúðar," leggur Duester áherslu á.

Að sögn Duester verður Þýskaland í auknum mæli að búa sig undir lágvatnsaðstæður í siglingum á landi. Rín, til dæmis, hlýtur að vera sérstaklega áhersla á pólitíska athygli. Í Duisburg einni, stærstu innlendu höfn Evrópu, voru um 42 milljónir tonna af vöruflutningum árið 2022. Í þessu samhengi minnir Duester á erfiða stöðu í Rín sumrin 2018 og 2022. Að vísu eru aðeins 5 prósent vöru flutt með sjóskip hér á landi. "En greiningar Kiel Institute for the World Economy á afleiðingum lágs Rínarstigs hafa sýnt að iðnaðarframleiðsla í Þýskalandi minnkar um um 1 prósent með 30 daga af lágu vatni á mánuði. Fyrir suma geira, eins og efnaiðnaðinn, framboð með pramma skiptir sköpum,“ segir hann.

Hann ráðleggur fyrirtækjum annars vegar að einbeita sér að stafrænni væðingu aðfangakeðja og hins vegar að skipuleggja flutningsvalkosti eins og landbrýr, þ.e. umflutning á vörum frá skipi yfir í lest eða vörubíl. Að hans mati verður einnig að nota nýstárleg skip. Í þessu samhengi vísar hann til „Stolt Ludwigshafen“ skipsins sem BASF keypti í maí 2023 og mun geta farið yfir Rín jafnvel á mjög lágu vatni.

Þar sem efnahagslífið ætti án efa að halda áfram að treysta á skip á skipgengum vatnaleiðum, þurfa stjórnmálamenn að breyta kröfum greinarinnar í veruleika, að sögn Duester. Þeir þurfa að huga að mörgum viðfangsefnum - umfram allt endurbætur á vatnsborðsspám sem og útvegun núverandi dýptargagna, leit að valkostum í vökvaverkfræði og hagræðingu losunarstaða á Mið- og Neðri Rín.