Áhrif Brexit á flutningaiðnaðinn í Bretlandi
Frá sögulegu þjóðaratkvæðagreiðslunni í júní 2016 hefur Brexit verið skjálftaviðburður sem endurmótað landslag flutnings- og flutningageirans í Bretlandi. Með opinberri brotthvarfi frá Evrópusambandinu 31. janúar 2020, fylgt eftir með síðari samningaviðræðum og samningum, halda áhrifin áfram að enduróma um allan iðnaðinn, sem vekur upp spurningar um framtíðarferil hennar.
Það er ekki að neita því að eftirmála Brexit hefur séð flutningafyrirtæki glíma við fjölda rekstraraðlaga, allt frá því að stjórna töfum á flutningi til að flakka um flóknar inn- og útflutningsreglur. Á sama tíma hefur fylgni við nýjar innflutnings- og útflutningsaðferðir og heilbrigðisreglur valdið ægilegum áskorunum fyrir fyrirtæki af öllum stærðum. Nick Ghia (mynd), yfirskattstjóriTransporeon, Trimble fyrirtæki, kannar hvernig aðskilnaður Bretlands frá ESB hefur haft áhrif á flutningaiðnaðinn í heild sinni.
Pappírsvinna hjá UK Borders
Vegna tollabreytinga sem eru teknar upp vegna Brexit og endaloka fríverslunar milli Bretlands og ESB, hafa áhrifin orðið til þess að fleiri pappírsvinnu og flutningafyrirtæki þurfa að uppfylla nýja vörustaðla sem eru strangari, sérstaklega í viðskiptum takmarkaðar vörur og búfé, svo eitthvað sé nefnt. Þessar nýju tollareglur hafa gert það erfiðara og tímafrekara að flytja vörur milli Bretlands og ESB. Á endanum þýðir þetta að fyrirtæki sem treysta á alþjóðaviðskipti hafa þurft að laga sig að nýju reglunum, sem hefur aukið kostnað og tafir.
Áhrif Brexit á landamæri Bretlands eru áberandi á sviði matvælaútflutnings, þar sem verulegar fjárhagslegar byrðar eru lagðar á fyrirtæki sem senda vörur til ESB. Reyndar, í nýlegum skýrslum, ætla vörubílstjórar frá meginlandi Evrópu að hafna störfum sem flytja þá til Bretlands nema dregið verði úr töfum og aðstæður ökumanna bættar á landamærastöðvum eftir Brexit. Tafirnar eru vegna landamæraeftirlits með plöntu- og dýraafurðum sem fluttar voru inn 30. apríl. Ekki nóg með þetta, heldur hefur krafan um að útflytjendur matvæla úr dýraríkinu fái dýralæknamerki og útflutningsheilbrigðisvottorð (EHC) leitt til verulegrar kostnaðarhækkana. Og með gögnum frá Office for National Statistics sem sýna að magn kjötvara sem flutt var til ESB frá Bretlandi árið 2023 nam alls 1,26 milljörðum punda, sem er 17% lækkun frá 1,53 milljörðum punda sem flutt var út árið 2019, þessi áberandi samdráttur í útflutningi, ásamt hækkandi kostnaður í tengslum við Brexit, mun hafa áhrif á smærri framleiðendur. Þar af leiðandi hafa sum fyrirtæki staðið frammi fyrir minni hagnaði eða jafnvel þurft að hætta alfarið útflutningi.
Innleiðing gagnkvæmra aðgerða af hálfu Bretlands til að bregðast við kröfum ESB eykur ástandið enn frekar, sem getur hugsanlega sett útflytjendur ESB frá því að taka þátt í breska markaðnum vegna aukins skrifræðis og kostnaðar. Þó að stærri fyrirtæki gætu tekið á móti þessum nýju útgjöldum, eru afleiðingarnar, aftur, fyrir smærri fyrirtæki djúpstæðar, sem vekur áhyggjur af sjálfbærni starfsemi þeirra.
Tafir á landamærunum
Tafir á landamærunum af völdum Brexit hafa verið vel skjalfestar undanfarin ár og hafa aftur á móti hjálpað til við að valda fjölmörgum vandamálum fyrir allar atvinnugreinar, en matvælaiðnaðurinn hefur hugsanlega orðið fyrir mestum skaða vegna skorts ávörugeymslaaðstaða og stutt geymsluþol sem gerir ferlið að því er virðist ómögulegt. Læknageirinn hefur einnig orðið fyrir barðinu á töfum við landamærin, þar sem sumir birgjar í Bretlandi hafa verið neyddir til að safna lyfjum og öðrum neyðarvörum.
Tafirnar hafa einnig orðið til þess að glæpum hefur fjölgað við landamærin. Reyndar voru 5.373 tilkynningar um glæpi með flutningabílum og vöruflutningum í Bretlandi árið 2023, samkvæmt NaVCIS, með áætlaður kostnaður við verðmætistapið vegna þjófnaðanna eingöngu upp á 68 milljónir punda - þar sem smásöluverðmæti mun hærra. Auk þessa, samkvæmt Environmental Systems Research Institute (ESRI), hefur magn vöruviðskipta milli ESB og Bretlands minnkað um fimmtung vegna Brexit. Aftur hafa þessar tafir sérstaklega haft áhrif á smærri fyrirtæki sem eru meirihluti flutningaiðnaðarins og eru nú þegar að glíma við framfærslukostnað og viðskiptaþrýsting. Tafir á landamærum (ásamt COVID-19) voru einnig nefnd af The Road Haulage Association sem undirrót skorts á ökumönnum.
Sigla áhrif eftir Brexit með snjöllum flutningslausnum
Til að sigla í kjölfarið og síbreytilegar reglur Brexit geta sendendur aðlagað og nýtt sér flutningsnet og tengingar til að stjórna sífellt flóknari flutningsnetum sínum á áhrifaríkan hátt. Þetta felur í sér eins og útboð sendingar, sýnileika og reikningagerð. Sem stendur býður meirihluti flutningafyrirtækja sendendum upp á mismunandi sýnileika, til dæmis að fylgjast með og fylgjast með skilaboðum í gegnum núverandi tækniinnviði. Og með rannsóknum sem Gartner hefur gefið út þar sem fram kemur að fjórðungur allra flutninga KPIs verði knúinn af generative AI fyrir árið 2028, til að flutningafyrirtæki geti komist á undan kúrfunni og dafnað, ættu þeir að leita að því að nota Transportation Management Platform (TMP) ) sem notar gervigreind og vélanám til að bæta nákvæmni og skilvirkni flókinna flutningsaðstæðna - eins og Brexit - til að gera fyrirtækjum sínum kleift að einbeita sér að því sem fólk gerir best: þjónustu og stefnu.
Hins vegar, fyrir smærri skipafyrirtæki, er treyst á að rekja ökumenn og fylgjast með framkvæmd sendingar undirstrikar mismuninn í að fá aðgang að alhliða upplýsingum samanborið við stærri fyrirtæki. Þetta er fyrst og fremst vegna þess hversu kostnaðarsamur eðli mikillar vélbúnaðarkrafna er. En með því að innleiða skilvirka TMP geta sendendur opnað möguleikann á að vinna óaðfinnanlega með bæði smærri og stærri flutningafyrirtækjum án þess að fórna sýnileika. Þessi nálgun stuðlar að innihaldsríkara og skilvirkara flutningavistkerfi, gagnast öllum hlutaðeigandi og dregur úr áhrifum atburða eins og Brexit sem skaðar starfsemi þeirra.
Nauðsynin fyrir snjall TMP hefur aldrei verið meiri. Fyrir smærri útflytjendur gæti slíkur vettvangur dregið verulega úr töfum með því að hagræða skjölum og eftirlitseftirliti og með frekari ringulreið sem stafar af bresku landamærunum í kjölfar Brexit. Of lengi hafa ökumenn verið fastir í endalausum biðröðum vopnaðir ókunnugum pappírsskjölum, á meðan flutningsmenn hafa glímt við martröð skemmda varningsins fyrir áfangastað. Stafrænari nálgun hefði getað auðveldað umskiptin með því að létta stjórnsýslubyrðina af ökumönnum, stöðva tungumálahindranir og veita sendendum og flutningsaðilum rauntímauppfærslur.
Þegar við veltum fyrir okkur helstu áföngum Brexit, frá fyrstu þjóðaratkvæðagreiðslunni til síðari samningaviðræðna sem ná hámarki með brotthvarfi Bretlands úr ESB, er augljóst að áhrif Brexit á flutningaiðnaðinn eru djúpstæð og víðtæk. Sum flutningafyrirtæki hafa fundið ný tækifæri á breska markaðnum, sérstaklega þar sem þau fjárfesta í tækni til að takast á við nýjar áskoranir. Ávinningurinn af hagkvæmri og sjálfbærri flutningaáætlun, hagræðingu mun verða uppskorinn ef bæði sendendur og flutningsaðilar eru einbeittir og tilbúnir til að aðlagast. Getan til að styðja við stöðuga áætlanagerð fyrir alla flutningsmáta samtímis mun vera grundvallaratriði til að skila kostnaðar- og sjálfbærnimarkmiðum á áhrifaríkan hátt yfir allt flutningsnetið fyrir allar pantanir.
