Hvað býr að baki órólegri hækkun sjávarafurða?

Rauðahafskreppan ýtir undir brjálæði á mörkuðum í hafinu - og veldur miklum kostnaði fyrir sendendur.

Það eru nokkrir mánuðir síðan fyrstu árásir skipa meðfram Rauðahafinu hófu að leiða til röð afleiðinga fyrir hafskipa. Þessar ferðir hafa leitt til lengri flutningstíma skipa, sem veldur þrengslum í alþjóðlegum höfnum. Áhrifamikil eftirspurn og minni afkastageta veldur aukinni þrýstingi á sjávarmarkaðinn.

Sendendur finna fyrir áhrifum áframhaldandi ójafnvægis með hærri fraktkostnaði. Verð frá Asíu til vesturstrandar Bandaríkjanna náði $7.052 á hverja fjörutíu feta jafngildi einingu í þessari viku, en verð frá Asíu til austurströnd Bandaríkjanna náði $8.253 á FEU, samkvæmt uppfærslu 2. júlí frá Freightos.

Þótt það sé ekki á heimsfaraldri þegar vextir voru yfir $10,000 á FEU, minna núverandi hækkuðu verð á slíkan tíma. Hér er hvernig sambland málefni sjávar hafa leitt til hára gjalda, að sögn sérfræðinga.

Lengri flutningstími eykur flutningskostnað

Þó að Súez-skurðurinn sé venjulega hröð og áreiðanleg leið til og frá Asíu, hefur viðvarandi ógn af skipaárásum á Rauðahafinu ýtt mörgum siglingaleiðum til að fara aðrar leiðir.

„Þjónusta hefur verið flutt um Góðrarvonarhöfða í Suður-Afríku sem bætir við 2-3 vikna ferð í hvora átt eftir áfangastað í Evrópu og Asíu,“ Goetz Alebrand, yfirmaður sjófraktar hjá DHL Global Forwarding í Ameríku, sagði Supply Chain Dive í tölvupósti.

Lengri flutningstími þýðir aukinn eldsneytis- og rekstrarkostnað fyrir sjóflutningafyrirtæki, sem síðan rennur yfir á flutningsmenn með gjaldskrárhækkunum og viðbótarálagi. Úthafsskip hófu að tilkynna röð aukagjalda fljótlega eftir að árásir hófust á skip á ferð um Rauðahafið.

Eftir því sem kreppan hefur lengt hrannast þessi kostnaður einnig upp á dæmigerða verðhækkanir á háannatíma, framboðsvirkni og öðrum þáttum.

„Í dag hafa öll skip sem geta siglt og öll skip sem áður voru ekki vel nýtt í öðrum heimshlutum verið endurskipt til að reyna að stinga göt,“ sagði Vincent Clerc, forstjóri AP Moller - Maersk, í markaðsuppfærslu 2. júlí.

Hins vegar, þó að endurskipun skipa hafi létt á hluta vandans, er það ekki fullkomin lausn fyrir greinina, varaði forstjórinn við. Með mikilli eftirspurn og minni skipagetu í boði gerir Maersk ráð fyrir að nýta skip af mismunandi stærðum í næsta mánuði, sem mun draga úr getu þess til að bera væntanlega eftirspurn.