FMCSA sagt að styrkja ELD kröfur

 

WASHNGTON - Öryggisrannsakendur hafa varað alríkisöryggisstofnunina við að herða kröfur um rafrænan skógarhöggsbúnað (ELD) til að koma í veg fyrir að vöruflutningafyrirtæki og ökumenn þeirra búi til falsa ökutíma-afgreiðsludagskrá (HOS).

Tilmæli samgönguöryggisráðs voru innifalin í slysaskýrslu sem gefin var út á miðvikudag þar sem komist var að þeirri niðurstöðu að þreyta vörubílstjóra, vegna of langs aksturstíma og takmarkaðs tækifæri til að sofa, væri líklega orsök slyss í desember 2022 á I-64 í Virginíu þar sem vörubílstjórinn ók aftan á meðalstóra rútu með þeim afleiðingum að þrír létu lífið.

 

„Að stuðla að þreytu vörubílstjórans var vélaflutningafyrirtækið, Triton Logistics Incorporated, sem bjó til gervi ökumannsreikninga í rafræna skógarhöggskerfinu og gerði ökumönnum kleift að stjórna ökutækjum sínum tímunum saman umfram alríkisreglur,“ sagði NTSB.

Meðan á 20-mánaðarrannsókninni stóð komst NTSB að því að stjórnendur vöruflutningafyrirtækisins Romeoville í Illinois myndu leiðbeina ökumönnum um að vinna með ELD ökumannsskrár þegar þeir fóru yfir alríkistakmarkanir á aksturstíma sínum.

 

„Sérstaklega myndu ökumenn hringja inn í sjúkraflutningadeild símafyrirtækisins með farsíma og símafyrirtækið myndi skrá þá inn á varaökumannsreikninginn, sem gerði þeim kleift að halda áfram að keyra undir fölskum reikningi og sniðganga reglur HOS,“ sagði í skýrslu NTSB.

Vörubílahús tók þátt í slysi eftir árekstur. Inneign: NTSB

Daniel Cramer, 61 árs, ökumaður vörubílsins sem tók þátt í slysinu, lýsti fyrir rannsakendum að til væri gagnaver í Litháen „sem Triton notaði til að stjórna - og þegar þörf krefur, meðhöndla - rafræna dagbók ökumanna til að láta líta út eins og þeir hefðu meiri tími fyrir hvíld en þeir gerðu í raun,“ samkvæmt frétt WAVY.com í mars.

 

Dagana fyrir slysið hafði Cramer farið fjórum sinnum yfir 14-klukkutíma akstursglugga FMCSA og þrisvar sinnum yfir 11-tíma aksturstakmark. Hann hafði einnig farið meira en 4 klukkustundir fram úr 70-klukkutímareglunni á 7 dögum í röð.

„Einnig, vegna þess að ökumenn fengu greitt fyrir mílu, voru þeir fjárhagslega hvattir til að fara yfir HOS mörkin sín vegna þess að það gerði þeim kleift að keyra lengra og vinna sér inn meiri peninga,“ sagði NTSB.

 

Stofnunin benti á að framkvæmdastjóri Triton og framkvæmdastjóri HOS neituðu að hafa vitað um gervi innskráningar. Fyrirtækið svaraði ekki símtölum FreightWaves þar sem óskað var eftir athugasemdum við niðurstöður skýrslunnar.

Eftir markvissa skoðun á staðnum sem gerð var á Triton eftir hrun, fann FMCSA brot sem fólu í sér að gera, eða leyfa ökumanni að gera, ranga skýrslu um skyldustöðu sína og leyfa ökumanni að fara yfir mörk HOS.

 

FMCSA sektaði Triton um 36.170 dali fyrir þessi brot ásamt því að hafa ekki framkvæmt áfengispróf eftir hrun. Það úthlutaði Triton einnig „skilyrtri“ öryggiseinkunn, sem þýðir að flugrekandi hefur ekki fullnægjandi öryggisstjórnunareftirlit til að tryggja að farið sé að öryggishæfnistaðlum.

 

Sem afleiðing af rannsókninni, mælti NTSB með því að FMCSA endurskoðaði ELD kröfur til að krefjast þess að ELD veitendur stofni endurskoðunardagbók sem inniheldur:

Dagsetning.

Innskráningartími ökumanns og hver skráði þá inn.

Nöfn allra sem breyttu skránni.

Bílskírteinisnúmer.

Breytingar á virkum ökumannslista.

Aðrar ráðleggingar eru:

Samveldið í Virginíu ætti að bjóða upp á öryggisleiðbeiningar stjórnenda til nýrra innanríkis ökutækjaleyfishafa sem fjalla um skírteinisflokk, lyfja- og áfengispróf, þreytustjórnun, viðhald ökutækja og öruggan rekstur atvinnubifreiða.

Triton Logistics ætti að innleiða ferli til að sannreyna reglulega nákvæmni skylduskýrslu ökumanna, innleiða öflugt þreytustjórnunarkerfi og nota inn- og framvísandi myndbandsupptöku til að bæta þjálfun ökumanns.

Öryggisbandalag atvinnubíla ætti að nota þetta hrun til að fræða félagsmenn um mikilvægi þess að standa vörð um ELD kerfið til að koma í veg fyrir fölsun upplýsinga.

 

NTSB ítrekaði einnig tvær fyrri tillögur:

Umferðaröryggisstofnun þjóðvega ætti að ljúka þróun á frammistöðustaðlum til að meta árekstravarðarkerfi framundan í atvinnubifreiðum. NHTSA ætti einnig að krefjast þess að allir vörubílar yfir 10,000 pundum séu búnir innbyggðum myndbandsupptökutækjum sem taka upp atburðagögn.

FMCSA ætti að veita ökumönnum leiðbeiningar um notkun myndbandsupptaka um borð til að tryggja að ökumaður uppfylli reglur og örugga starfsemi.