Lokaskýrsla verkefnisins sem gefin var út í dag af Decarbonising UK Freight Transport (DUKFT) Network, bendir á nokkrar leiðir til að sigrast á kjúklinga-og-egg vandamálum sem tengjast kolefnislosun vöruflutninga á vegum, járnbrautum og sjó. Samanlagt standa þessar greinar fyrir næstum 7% af koltvísýringslosun í Bretlandi og halda áfram að aukast, knúin áfram af eftirspurn eftir rafrænum viðskiptum og ódýrum flutningskostnaði.
Breska rannsókna- og nýsköpunarstofnunin, sem starfaði í þrjú ár, styrkti DUKFT Network, safn yfir fjörutíu fræðimanna-, stefnu- og iðnaðarstofnana, tók að sér sex rannsóknarverkefni og tvo hagsmunaaðilaviðburði þar sem kannað er hvernig hægt er að virkja fjárfestingar sem geta gert kleift að losa vöruflutninga í Bretlandi á sama tíma og áhættustýra og hámarka tækifæri.
Samantektarskýrslan sem gefin var út frá netkerfinu sýnir helstu niðurstöður, umbreytingarleiðir og eyður í fjárfestingu fyrir hvern vöruflutningageira og hvernig hægt er að loka bilinu. Rafvæðing er algeng þörf á öllum flutningsmáta og því er engin eftirsjá í áhættulítilli fjárfestingu frá bæði opinberum fjárfestum og einkafjárfestum. Endurnýjanlegt eldsneyti af ólíffræðilegum uppruna, td eldsneyti úr vetni eins og metanóli og ammoníaki, getur einnig verið mikilvægt í sumum sessum fyrir vöruflutninga á vegum og járnbrautum, en gegnir mestu hlutverki við að losa kolefnislosun á innlendum og alþjóðlegum sjóflutningum.
Með hliðsjón af ofangreindu, kemst skýrslan að því að áætlun um losun vöruflutninga í Bretlandi geti verið skilvirkust upplýst með heilu vöruflutningakerfi, heilli greiningargetu í Bretlandi, sem þarf að tengja saman smáatriði um bæði innviði og bíla-/skipaflota með rekstrar- og tæknieinkennum.
Prófessor Phil Greening, sameiginlegur aðalrannsakandiDUKFT, forstöðumaður Center for Sustainable Road Freight and Centre for Logistics and Sustainability, Heriot-Watt University sagði: "Það er enn skýr þörf fyrir að bera kennsl á og setja fram lágmarkskostnaðarsamsetningu og stefnu fyrir losun vöruflutninga í Bretlandi. Nýjar líkanaaðferðir eru nauðsynlegar til að takast á við áskoranirnar sem fylgja samtímis heildsölubreytingum á öllum flutningsmáta. Þessi líkön eru háþróuð og taka tíma að byggja upp en þau eru eina leiðin til að takast á við flókið og þau bjóða upp á áhættulítil og hagkvæman farveg til að draga úr óvissu og flýta fyrir fjárfestingum."
Auk þess að móta heildarfraktkerfislíkön, voru samsköpunarferli farsælt tæki og mun halda áfram að vera mikilvægt fyrir framtíðarrannsóknir á losun vöruflutninga í Bretlandi, ekki aðeins til að hámarka mikilvægi og gæði rannsókna, heldur einnig fyrir ávinninginn af því að skapa og gera sameiginlega framtíðarsýn innan hagsmunaaðilasamfélaga, móta þá áskorun sem framundan er og hjálpa til við að gera samtal milli atvinnulífsins og hagsmunaaðila ríkisins kleift. DUKFT hafði fyrst og fremst fjármagn til að kanna samsköpun í smáum stíl og svæðisbundið, sem sýndi að jafnvel innan Bretlands getur losun vöruflutninga krafist staðbundinnar sérhæfingar.
Dr Tristan Smith, aðalrannsakandi DUKFT, dósent við UCL, sagði „Rannsóknirnar hafa sýnt að þegar átak var lagt í að leiða hagsmunaaðila frá mismunandi hlutum vöruverðmætakeðja saman (iðnaður, fræðimenn, frjáls félagasamtök og hagsmunaaðilar stjórnvalda) var ávinningur að bera kennsl á sameiginlega sýn og búa til hugmyndir fyrir bæði opinberar aðgerðir og einkaaðila í takt við að opna fyrir fjárfestingu í kolefnislosun“
Theskýrslubendir til þess að hafnir í Bretlandi geti verið lykilhnútar í kolefnislosun breska fraktgeirans. Þeir eru báðir snertifletir milli aðferðanna (vega, járnbrauta og siglinga), en tákna einnig staði þar sem samlegðaráhrif innviða og kolefnislosunarlausna eru líklegast nýtt. Líklegt er að þær verði miðstöðvar fyrir víðtækara úttak á rafvæðingu og RFNBO, til dæmis fyrir kolefnislosun sambyggðra iðnaðar. Hlutverk hafna í umskiptum Bretlands þarf að skoða í stórum dráttum til að hjálpa til við að endurskipuleggja þær sem miðstöðvar grænna tækifæra.
Að leiða saman hagsmunaaðila víðsvegar um aðfangakeðjuna, þ.e. orkubirgja, eigendur hafna, eigendur skipa/ökutækja, flutningafyrirtæki, ásamt fjárfestum og fjármögnunaraðilum, þar á meðal fagfjárfestum, er mikilvægt við að skapa tækifæri og skapa vettvang til að virkja innviðafjárfestingar. DUKFT komst að því að skortur er á skýrri eftirspurn eftir eldsneyti án losunar og því þarf að breyta til að skapa viðskiptaleg rök.
Dr Nishatabbas Rehmatulla, meðrannsakandi og verkefnisstjóri DUKFT, aðalrannsóknarfélagi við UCL sagði: "Snemma flutningsmenn geta virkjað og dregið úr áhættu fjárfestingar í tilkomu áfanga breytinganna með því að koma á bandalögum og frumkvæði, á undan reglugerðum. Bandalag millifarmeigendur sem leggja saman staðbundna/svæða eftirspurn eftir losunarlausri vöruflutningaþjónustu, og búa þannig til langtímasamninga um eldsneytisnotkun í framtíðinni milli rekstraraðila flota og birgja, geta verið afar dýrmæt að hefja dreifingu eldsneytis og tækni.
Stefnumótendur gegna mikilvægu hlutverki við að setja skýr, metnaðarfull markmið sem studd eru af skilvirkum stefnum og vinna eftir sönnunargögnum um rafvæðingu, þar með talið landorku í höfnum og hleðslumannvirki fyrir flutningabíla. Hagsmunaaðilar sem bera umbreytingaráhættu, td fjármálamenn, ættu að nota mikilvæga hlutverk sitt með því að tryggja að þeir noti verkfæri eins og Science Based Target Initiative (SBTi) til að tryggja að fjárfestingar þeirra séu 1.5-samræmdar, þ.e. að hverfa hratt frá háð jarðefnaeldsneyti.
