Hver er að vista aðfangakeðjuna eftir Kapoklog Logistics?

Hver er að vista aðfangakeðjuna eftir Kapoklog Logistics?

Hinn 6. júní tilkynnti Suzuki Motor að vegna seinkaðrar afhendingar sjaldgæfra jarðefna í Kína hafi sumar bílaframleiðslulínur hans staðsettar í Japan tímabundið stöðvaðar aðgerðir .

 

Ennfremur lýsti Suzuki því yfir að skortur á hlutum væri aðallega notaður fyrir rafeindabúnaðarkerfi og vélar í bifreiðum, sem hafa bein áhrif á framleiðsluáætlanir . fyrir löngu í maí, samfélag indverskra bifreiðaframleiðenda (SIAM) lýsti gremju sinni á neyðarfundi og sagði: „Upplýsing mun ekki endast fyrr en í lok mánaðarins.

 

Í sömu viku og Suzuki tilkynnti að hann hætti, stöðvaði Ford einnig framleiðslu Ford Explorer líkansins í Chicago verksmiðju sinni vegna skorts á sjaldgæfu jarðarframboði . Lokunarkreppan af völdum truflana á framboðskeðju hefur margs konar geislun .}

 

Sem stendur eru mörg fjölþjóðleg bílafyrirtæki, þar á meðal Toyota, Volkswagen og BMW, brýn að rannsaka aðfangakeðjuáhættu og meta hversu langt þau eru frá framleiðslustöðvum . Iðnaðurinn telur að núverandi skortur á sjaldgæfum jörðum sé ekki minna en flísakreppan 2020.

 

Ef skortur á sjaldgæfum jörðum er horn á alþjóðlegu bifreiðakeðjukreppunni, þá er framboðskeðjukreppan á kínverska bifreiðamarkaðnum ekki vegna skorts á sjaldgæfum jörðum, heldur vegna „óhóflegrar samkeppni“ . óhóflegrar veltingar, eins og skarpur hníf, skera miskunnarlaust í átt að heilbrigðu þróun Automotive framboðs keðju Kína .}

Hver á sína eigin erfiðleika .

 

„Sjaldgæf jarðskreppa“ á evrópskum og amerískum mörkuðum

 

Sjaldgæfar jörð, sem sameiginlegt hugtak fyrir lanthaníðþætti, skandíum, yttrium og 17 aðra málma, hafa byggt óbætanlegan tæknilegan grunn á bifreiðarreitnum . þau eru kjarnaefni fyrir rafknúna ökutæki, hefðbundna bíla rafmagns glugga og hátalara .}}

 

Meðal þeirra koma meira en 70% af alheims sjaldgæfri jarðframleiðslu frá Kína og Kína er einnig með 92% af alþjóðlegu sjaldgæfu jarðneska og vinnslunni með alþjóðlegum jarðvegi . og hafa hvorki jarðsprengjur sín dýr .

 

Til að setja það beint, „Án þessa hráefnis þyrftu alþjóðleg bifreiðafyrirtæki að leggja niður, en ákvörðunin er í höndum Kína

 

Nýlega, vegna gjaldskrárstríðs Trumps, hefur Kína styrkt stjórn sína á útflutningi á sjaldgæfum jarðar seglum til að vinna gegn því, sem leiðir til truflunar á framboði nauðsynlegra sjaldgæfra jarðar sega fyrir bílhemla, stýriskerfi, eldsneytissprautunartæki, rafmagns sæti og önnur forrit .}}}}}}}}

 

Á þennan hátt upplifðu þessi yfirráð evrópskra og amerískra valda einnig tilfinningu um að vera „kæfð“ ., eftir allt saman, fyrri gjaldskrár sem Evrópa, flís og rafhlöðubann hafa af Bandaríkjunum, og svo framvegis, hafa allir reynt að kyrkja kínverska bíla .}

 

Það er virkilega óþægilegt, þar sem kvartanir reka sig yfir hafið .

 

Frank Ekard, forstjóri þýska segulframleiðandans magnosphere, kvartaði undan því að hann fái mikinn fjölda símtala á hverjum degi vegna útflutningshömlunar Kína og skort á segulframboði . reiðir bílaframleiðendur og birgjar íhluta þurfa brýn að finna aðrar heimildir af seglum .

 

Allur bifreiðageirinn er í læti, „Væntur Hildegart Miller, formaður þýska samtakanna bifreiðaframleiðenda .“ Ef þetta ástand batnar ekki fljótlega, verða framleiðslutafir eða jafnvel truflanir óhjákvæmilegar

 

Í maí á þessu ári upplifði verksmiðja Ford í Chicago framleiðslukreppu, með aðallíkaninu, Explorer jeppa, frammi fyrir framboðsskort á sjaldgæfum jarðvegi varanlegum seglum, sem hindraði vélknúna framboðskeðjuna og stöðvaði tímabundið framleiðslulínur í viku.}

 

Bifreiðar nýsköpunarbandalagið (MEMA), sem samanstendur af bílafyrirtækjum eins og General Motors og Toyota, hefur gefið út viðvörun um iðnað: Ef framboð sjaldgæfra jarðarþátta og varanlegra segulefna heldur áfram að vera óstöðug, mun framleiðsla kjarnaþátta eins og sjálfvirks sendingar, skynjarar og orku stýrikerfisins munu horfast í augu

Bandaríska bifreiðastefnanefndin áætlar að ef sjaldgæft framboð á jörðu niðri í meira en 30 daga muni meðaltal daglegs taps bandaríska bifreiðaiðnaðarins ná 230 milljónum dollara . bandarísku fjölmiðlinum nefndi að Trump er „ákaflega kvíðinn“ og gæti verið meðvitaður um varnarleysi sjaldgæfra jarðarbirgðakeðjunnar á efnahagslega og tæknilega samkeppnishæfni landsins .}

 

Eins og Indland, sem virðist vingjarnlegt við Bandaríkin, er einnig að kvarta . indverskum bílafyrirtækjum treysta á innflutning frá Kína í yfir 90% af sjaldgæfum jarðmögnum sínum árlega . höfðu þeir ætlað að flytja inn 700 tonn á þessu ári, en eftir að Kína herti útflutning sinn í apríl, útflutningsmagn var varanlegt segull beint {{4.}}

 

Með tilkynningu um truflun á framboðskeðju Suzuki hefur ný umferð um framboðskeðjukreppu í alþjóðlegu bifreiðageiranum hljóðlega byrjað . sem iðnaðurinn hefur áhyggjur af því að sjaldgæft jörð ástand geti kallað fram aðra stórar framboðskeðju . eins og flísakreppan sem hefur staðið í nokkur ár, hefur hálfleiðandi skort leitt til þess Worldwide .

 

Sérfræðingar frá Everstream Analytics, áhættustjórnunarfyrirtæki framboðs keðju, bentu á að undir kjölfar viðskipta í Bandaríkjunum í Bandaríkjunum er einhliða framkvæmd Kína á sjaldgæfum útflutningseftirliti til að valda alvarlegum áhrifum á alþjóðlega framboðskeðjuna.

 

Hins vegar er það í raun ekki að snúa Kína að bera þessa ábyrgð .

 

Í fyrsta lagi eru sjaldgæfar jörð örugglega af skornum skammti og alþjóðleg bifreiðaiðnaðarkeðjan er djúpt háð sjaldgæfum jarðvegsauðlindum . í öðru lagi hafa handahófskenndar gjaldskrár Trumps truflað efnahagslega röð heimsmarkaðarins . Þessi pottur, Trump getur séð um það.}}

 

Hins vegar getur það verið víst að undir flísakreppunni og sjaldgæfri jarðkreppu er alþjóðleg iðnaðar keðja í miklum breytingum .

 

Samkvæmt fregnum krefjast diplómata og stjórnenda frá bifreiða- og kjarnageiranum á Indlandi, Japan og Evrópu brýn að kínversk stjórnvöld samþykki útflutningsleyfið fyrir sjaldgæfar jarðar sega eins fljótt og auðið er og sækir um neyðarfund . Sendinefnd japanskra fyrirtækja sem tilkynnt er í byrjun júní um að þeir muni semja við Kínverska ráðuneytið í Beijing og Indland áætlanir um að skipuleggja bifreiðar um að skipuleggja bifreiðar í bifreiðum í bifreiðum í bifreiðum í bifreiðum innan bifreiðar innan bifreiða. 2-3 vikur .

 

Á sama tíma eru fjölþjóðleg bílafyrirtæki og birgjar einnig að leita að valkostum eða þróa íhluti með lítið sjaldgæft jörðinnihald . Evrópusambandið hefur sett af stað margar ráðstafanir, þar með talið lykilhrávaralögin, til að stuðla að þróun sjaldgæfra jarðarbúa í Evrópu .}}}}

Hins vegar er erfitt að ná til skamms tíma . Noah Barkin, yfirráðgjafi hjá bandaríska hugsunargeyminum Rongding Group, sagði að aðgerðir ESB væru ekki nógu hraðar og jafnvel fyrirtæki sem þróa markaðsverur eiga erfitt með að keppa við kínverska framleiðendur hvað varðar verð .}}

 

Brýnt verkefnið er að leita slökunar á sjaldgæfri jarðútflutningsstefnu Kína . Alheims bifreiðageirinn hefur séð vald mótvægis Kína gegn Bandaríkjunum og er afar læti, “sagði Reuters grein .

 

Hinn 6. júní greindi Reuters frá því að Kína hafi samþykkt útgáfu tímabundinna útflutningsleyfa fyrir sjaldgæfar jörð til birgja þriggja helstu bandarískra bílaframleiðenda, General Motors, Ford og Stellantis, með hámarksgildistímabil í sex mánuði, en útflutningsmagn og flokkar eru enn stranglega takmarkaðir .}

 

Þessi „nákvæma stjórnunarstefna“ forðast ekki aðeins stigmögnun viðskiptastríðsins, heldur tryggir það einnig rödd Kína á alþjóðlegum sjaldgæfum Earth Market . að 10. júní muni fyrsti fundur Kína bandaríska efnahagslegs og viðskiptasamráðs halda áfram, þar sem sjaldgæfar jörð eru í brennidepli umræðu .}

 

Frá tveimur framboðskeðju kreppum flísar og sjaldgæfra jarðarinnar hafa framboðssveiflur stefnumótandi auðlinda áhrif á framleiðsluhraða og alþjóðlegt iðnaðarskipulag alþjóðlegra bílafyrirtækja . augljóslega, samanborið við flísalausnir, þá er stefna Kína til að leysa sjaldgæfar jarðkreppu kreppu ítarlegri en Bandaríkin .}}

 

Þú ert að sakna, ég mun rúlla

 

Nýlega, ólíkt sjaldgæfri „skorti“ kreppu sem kemur upp á evrópskum og amerískum mörkuðum, er framboðskeðja kreppan sem kínversk bifreiðar standa frammi fyrir, „Roll“ .

 

Að hve miklu leyti hefur það rúllað upp?

 

Jafnvel Kína járn- og stáliðnaðarsamtökin eru komin til að kvarta yfir því að bifreiðafyrirtæki séu að „rúlla upp“ verð, setja þrýsting á andstreymis hráefni birgja og hafa alvarlega áhrif á stöðugan rekstur stálfyrirtækja .

 

Samkvæmt stálmolum, á undanförnum árum, hafa bifreiðafyrirtæki framkvæmt mikilli minnkun kostnaðar og stöðugt krafist þess að stálmolar lækkaði verð bifreiðaplata . á síðasta ári kröfðust sumir OEM að lækka verðlækkun á meira en 10% fyrir framboð stálmölla.}}} sem var langt umfram það viðunandi afkastagetu stálmyllanna.}}

 

Grundvallarástæðan er enn vegna óhóflegrar samkeppni og grimmu verðstríðs .} er greint frá því að vegna „verðstríðsins“ er heildarmissi á nýjum bílamarkaði í bifreiðageiranum árið 2024 nálægt 200 milljörðum Yuan . Samkvæmt gögnum frá National Bureau of Statistics, af hagnaðarmörkum í sjálfvirkri iðnaðinum var 7 {{{9} 3% í 2018, en það féll til að fellt var til að fellt var að fellt var að felldur iðnaður væri 7 {{{9%. 4,3% árið 2024 og lækkuðu enn frekar í 3,9% á fyrsta ársfjórðungi þessa árs.

 

Átakanlegar tölur .

 

Kostnaðarþrýstingur og lækkun á hagnaði undir verðstríðinu er óhjákvæmilega sent til aðfangakeðjunnar . Samkvæmt kvartanir frá stálfyrirtækjum treysta sum bifreiðafyrirtæki á eigin framboðskeðju fjármögnunarpalla og tefja greiðslu eftir að uppstreymis Enterprises eins og Steel Supply . {{{}}}}}}}}}}}}}}}} day fjármagni 0- dags greiðslutímabil {{{3} líkan .

 

Síðan er það að seinka greiðslu í gegnum drög í fyrirtækjum í nokkra mánuði í viðbót og jafngildir því að gefa út skuldabréf fyrst . Eftir að hafa fengið staðfestingarreikninginn þarf birgirinn að fara í bankann til greiðslu . Gefðu reikninginn í að minnsta kosti sex mánuði og það mun taka sex mánuði í viðbót fyrir birginn til að innleysa peningana .}

 

Greiðslutímabilið hefur stöðugt verið framlengt, komið og farið, frá upphafi greiðslu til birgjans sem fær peningana hefur ár liðið . Samkvæmt tölfræði hefur meðaldagar greiðanlegrar veltu kínverskra bílafyrirtækja náð 182 dögum og halda áfram að vaxa .}

 

Hins vegar, meðan á biðtíma eftir greiðslu stóð, voru nokkur vörumerki sem náðu ekki að koma sér saman og IOUS þróaðist í slæmar skuldir . Áður, lögsótti birgir Nezha bifreiðar fyrir tímabærar greiðslur, beitt fyrir dómstólinn fyrir varðveislu fasteigna og skráði þessa skuldir sem slæmar skuldir .

 

Yfirlýsingin „Þú veist aldrei hvenær bílafyrirtækið mun borga þér“ er rödd óteljandi birgðafyrirtækja . Ennfremur, á þessu ári þurfa birgjar að koma fram mold kostnaði, rannsóknar- og þróunarútgjöldum, framleiðslukostnaði og svo framvegis .

 

Birgjar gætu þurft að bíða í eitt ár frá því að hlutunum er hlaðinn á bílinn til að fá í raun greiðslu . Ef kínverska bifreiðakeðjan er þegar á barmi hruns, þá verður endanlegt hrun framboðskeðjunnar óhjákvæmilega vegna greiðsluskilmála .

 

Hinn 30. maí benti Li Yunfei, framkvæmdastjóri vörumerkis og almannatengsladeildar BYD Group á samfélagsmiðlum að meðalveltu dags reikninga sem greiða ber og athugasemdir sem greiddar eru í fjárhagsskýrslum innlendra bílafyrirtækja eru 127 dagar fyrir BYD, 127 dagar í Geely, 163 daga fyrir mótora í mikilli vegg og 164 dagar í SAIC.}}}}}}}}}}}}

 

Með öðrum orðum, fyrirtæki í aðfangakeðjunni standa frammi fyrir tvöföldum þrýstingi á verð- og greiðsluskilmálum . tongbao optoelectronics, birgir bifreiðaljósakerfa og rafræn stjórnkerfi, sem birt var í ársskýrslu sinni 2024 að fyrirtækið hefði átt 83 {.} 09 milljónir Yuan.

 

Ég er mjög hjálparvana . ég gat ekki leyst greiðsluna í fyrsta lagi og ég verð að vinna með bílafyrirtækinu til að berjast

 

Heimildarmaður birgja sagði að það væri ekki auðvelt að svelta til dauða, en að gera það gæti leitt til þess að það sé dregið til dauða . Sem stendur, eru bæði litlir og stórir birgjar í bifreiðar aðfangakeðjunni að standa frammi fyrir „kreppu í erfiðleikum með að græða“ og jafnvel risar eins og Bosch neyðast til að lengja greiðsluskilmálana sína frá 60 dögum {.}

 

Við erum veiddir í ógöngum, en að lokum munum við öll velja að gera það .} "sem síðasta úrræði, getum við aðeins ýtt á eitt stig á eftir öðru og valdið því að bílafyrirtæki seinka greiðslum . Til að tryggja eigin rekstur mun næsta stig birgir flytja áhættuna á næsta stig birgis.}

 

Fyrr eða síðar verða hlutirnir óskipulegir .} „Sumir birgjar hafa sagt að þó að bílafyrirtæki séu í verðstríðum, séu birgjar sem eru„ skyldir til að lækka verð á hverju ári “með miklar byrðar . Vörur okkar eru í boði í sjálfvirkum bekk og verð á neytendastig

 

Mjög brýn staðreynd er sú að því háværari sem verðstríðið er, því stærra sem snjóbolti reikninga greiðir mun rúlla, og framboðskeðjufyrirtæki verða kæfð . Á þeim tíma var tilkoma „Evergrande bifreiðaiðnaðarins ekki ýkja .}

 

Evergrande Thunder stafaði af hömlulausri notkun hárar skuldsetningar og hára skulda í fasteignageiranum, sem leiddi til mikils skuldahlutfalls og fjármagnskostnaðar . sem lykiliðnaður í framleiðslu eru bifreiðar þungar eignir og langar hringrásir, svo háar skuldahlutföll eru algeng

 

Samkvæmt fjárhagsskýrslunni 2024 er hátt skuldahlutfall algengt fyrirbæri meðal bílafyrirtækja . frá Global Giants eins og General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota, til innlendra bifreiðafyrirtækja eins og BYD, Geely, Saic og Chancan, er eignahlutfallið að mestu leyti yfir 60%.}}}}}}}}}}}}}}}}

 

Samkvæmt tölfræði eru 80% bílafyrirtækja með skuldahlutfall hærra en 60% . Háar skuldir bílafyrirtækja eru ekki vegna skorts á peningum, heldur vegna stóru stíls þeirra, þungra gerða og langar hringrás . Hátt skuldahlutfall er ekki vandamál, vandamálið er hvort þeir geti stjórnað því sjálfir sjálfir sjálfir.

 

Sem stendur hefur hagnaðar framlegð iðnaðarkeðjunnar fallið að viðvörunarlínunni 3%, sem er hættulegt merki . Kínverska bifreiðaframboðskeðjan hefur orðið eins og „strengur sem verður þéttari og þéttari“ . Hvenær mun hún brotna og hvar mun síðustu snjókornið sem veldur því að Avelanche fall?

 

Það er ekkert svar, en allir vinna hörðum höndum að því að forðast komu þessa dags .

 

Hinn 10. júní tóku nokkur bílafyrirtæki, þar á meðal Dongfeng Motor, China Faw, Changan Geely, Sailis og Guangzhou Automobile Group skuldbindingar um „greiðsluskilmála sem ekki eru hærri en 60 daga“ og lofuðu að banna lögboðna innkaup á greiðsluaðilum sem ekki eru reiðufé, svo sem auglýsing drög og halda áfram að fínstilla innra innkaup og fjárhagslega uppgjörsferli .}

 

Nokkur bílafyrirtæki hafa lýst því yfir að þessi ráðstöfun sé að hrinda í framkvæmd röð af dreifingarkröfum ríkisins og viðeigandi deilda til að tryggja stöðugleika iðnaðarkeðjunnar og framboðs keðjunnar, efla hágæða þróun bifreiðaiðnaðarins og hjálpa litlum og meðalstórum Enterprises þróa heilsusamlega . Hins vegar er þörf á frekari útfærsluupplýsingum .}}

 

 

Á sama tíma, til þess að styrkja ákvörðunina um að hrinda í framkvæmd „60 daga greiðslutímabilinu“, sagði Dong Yang, fyrrverandi framkvæmdastjóri og framkvæmdastjóri samtaka bifreiðaframleiðenda og formaður bandalagsins Kína rafgeymisiðnaðarins, að „andstæðingur þátttöku geti ekki treyst eingöngu á sjálfsvitund“ og að ríkisstjórnin gæti styrkt refsinguna fyrir ólöglega og órökstuddar hegðun enterprises.}}}}}}}}

 

Fjölþjóðleg bílafyrirtæki hafa nú þegar þroskaða ferla fyrir þetta .

 

Samkvæmt fjárhagsskýrslum nokkurra alþjóðlegra bílafyrirtækja er greiðslutímabilinu í grundvallaratriðum stjórnað innan 60 daga . stysta er Honda, sem tekur aðeins 32 daga, og það lengsta er Mitsubishi, sem tekur 105 daga . þýskir bifreiðar eins og Volkswagen, Mercedes Benz og BMW hafa greiðsluskilmál þvingun .

 

Taktu Þýskaland, fæðingarstaður bifreiða, sem dæmi . Þýskaland hefur sérstaka löggjöf til staðar til að takast á við fyrirbæri seinkaðra greiðslna í viðskiptalegum viðskiptum . Þegar staðalgreiðslufrestur er farið yfir mun kröfuhafar hafa rétt til að fá sjálfgefinn vexti á gengi 9 prósentustig hærra en grunnhlutfallið {{3.}}}}}}}}

 

 

Nú á dögum eru bílafyrirtæki og birgðakeðjur á mikilvægum tímabili endurskipulagningar auðlinda . hvernig á að umbreyta hugsun um framboðs keðju, bæta sambandið á milli og smá og gera kleift að heilbrigða þróun andstreymis og niðurstreymis og ná „að græða peninga fyrir alla iðnaðinn“, tengist framtíð kínverskra bifreiða

 

Kostnaðarstýring=Tæknileg nýsköpun+skilvirk stjórnun+Að draga úr öllum óþarfa útgjöldum . að tryggja að hagsmunir birgja þýði ekki að hækka vöruverð, “sagði Insiders Iðnaður .

 

Með íhlutun þjóðarstefnu er björgunaráætlun til að forðast snjóflóð byrjað . Sem betur fer er það ekki of seint .