Hvað eru samgöngur?

 

Samgöngur eru ekki eins dularfullar eða flóknar og nafnið gefur til kynna. Það þýðir að flytja eitt sett af vörum í stálgámi með tveimur eða fleiri flutningsmáta, svo sem járnbrautum og vörubílum.

 

Samgöngur eru ekki eins dularfullar eða flóknar og nafnið gefur til kynna. Samskiptaskilgreiningin er að flytja eitt sett af vörum í stálgámi með tveimur eða fleiri flutningsmáta, svo sem járnbrautum og vörubílum. Samþættur flutningsaðili sem notar járnbrautir eða vörubíla er ekki eina flutningsleiðin sem samhliða flutningatæki notar.

Intermodal flokkast í fjóra almenna flokka: vörubíla, járnbrautir, sjó og loft.

Vörubílar geta auðveldlega flutt vörugáma úr stáli. Þeir eru venjulega fyrsti flutningsmátinn sem samþættar siglingar treysta á og nota til að koma ferlinu af stað.

Að auki eru vörubílar venjulega síðasti flutningsmátinn til að sjá um vöruna á leiðinni til lokaafhendingar.

Lestir eru enn arðbærari samgöngumáti innan samgangna. Lestir geta flutt hundruð stálgáma yfir þúsundir kílómetra með lágum flutningskostnaði.

 

En loft og sjór eru einu aðferðirnar sem hafa möguleika á að flytja vörugáma milli heimsálfa og yfir vatnshlot.

Samgöngur hafa vaxandi ávinning af ávinningi, þar á meðal að hraða fríverslun, lækka kostnað fyrir neytendur og hagkerfi og draga úr koltvísýringsáhrifum á umhverfið samanborið við aðrar flutningsleiðir.

 

Þrátt fyrir kosti þess hafa samþættir flutningar einnig nokkur áföll sem draga suma sendendur að öðrum flutningslausnum.

Stundum getur afhendingartími samskiptaflutninga verið minni en áreiðanlegur þar sem veður getur haft áhrif á allar flutningsleiðir. Að auki, þó að það geti náð langt, er samþætting ekki tilvalin lausn fyrir suma dreifbýlishluta Bandaríkjanna eða önnur lönd. Að auki getur það ekki komist hjá því að nota jarðefnaeldsneyti á sumum stigum flutninga, sem er ókostur vegna núverandi hás orkukostnaðar.

 

Þó að flutningsmátar þess séu ekki nýir, þá er iðkun samþættra flutninga. Fyrir sjöunda áratuginn sinntu lestir og skip mest af flutningum í Bandaríkjunum og á alþjóðavettvangi.

 

Þróun nýrra farartækja með nýjum getu breytti vöruflutningum á þessum áratug. Samgöngur hafa haldið áfram í gegnum næstu 60 árin til að halda áfram að bæta sig, verða skilvirkari og kynna fleiri möguleika á vöruflutningum.

Til að sjá meira af áhrifum, ávinningi, göllum og sögu samgangna, haltu áfram að lesa, þar sem þessi grein mun fjalla um það.

 

Hvað eru samgöngur?

Samflutningsflutningar hefjast áður en flutningar hefjast, sérstaklega þar sem veitendur samþættra flutninga byrja að skipuleggja, hlaða og ákveða hvers konar flutningsferli er þörf.

Flutningafyrirtæki og samþættir flutningsaðilar nota tvo breiðari flokka samfara vöruflutninga.

Sendendur ákveða á milli innlendra og alþjóðlegra samskiptaflutninga eftir sendingunni. Innanlands er það sem það hljómar eins og: sending innan lands, héraðs eða svæðis.

 

Fyrir innanlandsflutninga mun flestar flutningaþjónustur nota járnbrautina til að draga úr kostnaði eða vörubílaflutninga utan vega til að koma farmi til viðskiptavina fyrir lægra verð. Ef móttakandinn þarfnast hlutanna hraðar mun samþætt þjónusta nota aðrar samskiptaleiðir.

Venjulega geta flugvélar fengið farm afhentan hraðar en þjónusta utan vega og uppfyllt afhendingu á einni nóttu eða næsta dag. Flugvélar eru notaðar í innanlandssiglingum í stórum löndum þegar aðfangakeðjan getur verið of löng vegna þess að hún teygir sig um allt landið.

Flugflutningar eru innifalin í alþjóðlegum samfaraflutningum, sérstaklega ef farmur þarf að flytjast hratt á milli landa.

Flugflutningar eru venjulega fráteknir fyrir lítinn farm í alþjóðlegum samþættum flutningum, þar sem flugvélar eru takmarkaðar í þyngd sem þær geta borið. En ekkert getur keppt við hraða þeirra og þar með eru þeir notaðir í brýn farm.

 

Venjulega, fyrir minna aðkallandi farm í alþjóðlegum samskiptaflutningum, mun vörubíll eða lest flytja farminn frá uppruna sínum til hafnar. Flutningurinn fer á pramma eða stórt fraktskip.

 

Þetta skip mun síðan fara með farminn til annarrar hafnar, þar sem lest mun líklega flytja hann á áfangastað þar sem vörubíll getur tekið við og komið honum á lokastað.

En áður en þetta ferli getur jafnvel hafist verða samþættir flutningar að gangast undir gámavæðingu.

Gámavæðing er að pakka farminum í staðlaða stálgáma sem eru búnir til að halda honum án skemmda. Intermodal gámar eru stórir stálgámar sem líta út eins og lestarvagnar en eru ekki með hjól.

 

Hleðslutæki pakka farminum þannig að þyngd hans dreifist jafnt yfir gólf gámsins. Þetta heldur ílátinu stöðugu í flutningi og kemur í veg fyrir að innihald hans leki út.

Venjulega byrjar samskiptaferlið sjálft á því að taka þessa hlaðna gáma og setja þá á undirvagn svo vöruflutningabíll geti flutt þá.

 

Saga fjölþættra flutninga

Áður en samþættir vöruflutningar voru fluttir fól flutningsfarm miklum launakostnaði í för með sér í ferli sem kallast „brot í lausu farmi“. Flutningafyrirtæki og flutningsaðilar sendu farm með því að pakka honum í höndunum í litlum pakka í skip, vörubíla og lestir.

Þar sem enginn samþættur gámur var til að pakka hlutunum og enginn hinna ýmsu flutningsmáta hafði áreiðanlega getu, þurfti að hlaða og afferma pakkana einn af öðrum við hvern flutning á öllu flutningsferlinu.

Pakkar týndust stöðugt. Það var sama hversu hratt járnbrautin ferðaðist eða hversu skilvirkar aðfangakeðjurnar voru; þetta ferli var ekki hagkvæmt og hægði verulega á flutningum. Þessi stöðuga hæga hleðsla og afferming var meira að segja meirihluti flutningskostnaðar.

Það er þar til flutningafyrirtæki fóru að beita rökfræði sem notuð var af bæði bandaríska hernum og eigendum enskra lestarvagna til að búa til gáma sem myndu draga úr flutningskostnaði og auka getu samskiptaflutninga.

 

Þróun gáma

Frumkvöðlarnir sem gáfu okkur samþætta vöruflutninga tóku gámaferli sem þegar voru til staðar og fínpússuðu þau. Í lok 19. aldar Englandi notuðu járnbrautarfyrirtæki stóra gáma til að flytja farangur frá lestum til skipa.

Ensk fyrirtæki notuðu einnig járnbrautir og skip saman til að flytja kol í stórum gámum, sem markar kannski fyrstu sögulegu notkun samskiptaflutninga.

Bandaríski sjóherinn tók þetta fram með því að þróa stálgáma í seinni heimsstyrjöldinni til að flytja skotfæri og vistir. Um 1950 byrjuðu flutningafyrirtæki að hanna stærri stálgáma til að halda farmi í sama gám og hann ferðaðist með járnbrautum, vörubílum eða skipum.

 

1960: Samskiptaflutningar verða vinsælir á sjónum

Við munum ræða gáma frekar og hvers vegna þeir eru mikilvægir fyrir samþætta vöruflutninga. Í bili munum við minnast á þennan hluta sögu þeirra: þegar gámar þróuðust seint á fimmta áratugnum urðu þeir staðlaðir. Með því að gera staðlaða stærð sína 8 fet og 6 tommur, höfðu stálgámar áreiðanlega afkastagetu sem sendendur gætu búist við.

 

Samgöngur urðu fljótt framkvæmanlegri og vinsælli hjá járnbrautariðnaðinum og mörgum flutningafyrirtækjum vegna möguleika þeirra til að draga verulega úr kostnaði. Það var ekki lengur affermingu og endurhleðslu á næsta skip eða næsta skref í aðfangakeðjunni. Þess í stað þurfti aðeins að flytja gáminn yfir í nýja flutningsmátann.

 

Þetta fyrirbæri féll saman við áframhaldandi þróun gámaskipa sem eru sérstaklega útbúin fyrir skilvirkari flutninga. Árið 1931 hóf fyrsta gámaskipið frumraun sína, en það átti enn eftir að standast stöðlun framtíðarsamgangna og fjölþættra flutninga. Á fimmta áratugnum fóru bandarískir flutningsmenn að nota gömul olíuflutningaskip frá síðari heimsstyrjöldinni samhliða þróun gámaflutninga.

Um 1960 gerðu gámaskip og gámar í venjulegri stærð alþjóðlega lausaflutninga skilvirkari. Þessi skilvirkni þýddi að járnbrautir eins og Union Pacific gætu náð til enn fleiri fólks með járnbrautum.

 

Möguleikarnir á samþættum flutningum jukust gríðarlega þegar svæðisbundin framleiðsluaðstaða og miðstöð varð fastur liður í aðfangakeðjunni. Þessar stofnanir, tengdar járnbrautarstöðinni á tilteknum stað á leiðinni, leyfðu vöruflutningum að flytja á milli mismunandi leiða og leyfðu vörubílum að bæta við meiri farmi meðfram siglingaleið á sama tíma og þeir fjarlægðu þrengsli frá sjávarhöfnum eða stærri höfnum.

Með þessari sameinuðu þróun urðu samþættir flutningar fremsta flutningsleiðin fyrir vöruflutninga á sjónum og járnbrautarteinum seint á sjöunda áratugnum.

 

1980: Frekari þróun á samþættum vöruflutningum með járnbrautum

Samflutningsferli og gámar batnaði á tveimur áratugum. Frumkvöðlunum sem stóðu að flutningunum þótti þó enn eitthvað vanta upp á hagkvæmni og hægt væri að senda meira fragt með lægri kostnaði. Árið 1977 byrjaði Malcom McLean, frumkvöðull í fjölþættum flutningum, að hvetja til notkunar „tvöfaldra stafla bíla“ á járnbrautarlínum.

Þó að þeir hafi ekki orðið staðalbúnaður fyrr en 1984, eru þessir bílar nú staðalbúnaður í samþættum flutningum.

Auðvelt er að sjá lykilmuninn á venjulegum járnbrautarvögnum og tvöföldu staflabílum fyrir samþætta flutninga. Tvöfaldur staflar bera tvo stafla af samþættum gámum í „vel“ bíl, öfugt við flatan bíl, sem lækkar hæð gámanna og einbeitir þyngdarpunktinum á öruggari hátt.

Þessi þróun jók verulega skilvirkni samþættra flutninga veldisvísis með því að gera samþættum flutningum kleift að flytja meiri farm og forðast þrengsli á þjóðvegum algjörlega. Vegna þessarar þróunar hraðaði endanleg afhending og járnbrautarflutningar urðu sérlega skilvirk leið til að flytja farm.

 

Í dag: Þróun samþættra vöruflutninga rampa

Þar sem samþættir flutningar héldu áfram að þróast og gámar héldu áfram að batna, var enn eitt hrópandi vandamál sem truflaði alla framvindu þessa fyrirbæris: vanþróað samþætt rampakerfi og skortur á tækni fyrir rétta gagnagreiningu varðandi vöruflutninga.

 

Rampar á fyrri dögum samskiptaflutninga voru kallaðir „sirkusstíl“ rampar og þeir voru óhagkvæmari en núverandi rampar vegna þess að þeir kröfðust vörubíla til að draga gáma niður og þeir gátu ekki flutt gáma með krana eins og þeir byrjuðu að gera á níunda áratugnum. Þessi endurbót á samþættum uppsetningu gerði það auðveldara að fjarlægja gáma úr lestum og flytja þá á milli tveggja eða fleiri flutningsmáta.

Síðan: mælingar og birgðahald

En jafnvel á níunda áratugnum var tæknin enn ekki í stakk búin til að rekja samskiptaflutninga og gefa viðskiptavinum, flutningafyrirtækjum eða samstarfsaðilum nákvæman afhendingartíma. Fyrirtæki notuðu pappír og penna og héldu pappírsslóð til að fylgjast með stórum farmi. Þessi óhagkvæma leið til að halda utan um farm og staðfesta komu á rampum þýddi að birgðakostnaður gæti enn verið hár og breyting yrði að verða.

 

Í dag: mælingar og birgðahald

Sú breyting kom með aukinni þróun sendingarhugbúnaðar á fyrstu tveimur áratugum 21. aldar, sem notaði internetið og endurbætt tölvukerfi til að stuðla að lægri kostnaði við birgða- og upplýsingarakningu.

Nú þegar gámur kemur að hlaði er auðvelt að komast inn í sameiginlegt kerfi milli fyrirtækja. Miðað við staðsetningu og flutningstæki geta sendendur nú gefið nákvæmt mat á því hvenær gámur kemur á lokaáfangastað.

Fyrirtæki og greiningaraðilar í samgöngum geta einnig notað gögnin úr þessum upplýsingakerfum til að fylgjast með komutíma og eldsneytisnýtingu og jafnvel meta kolefnisfótspor.

 

Gámavæðing

Gámavæðing er mikilvægasti áfangi í sögu samgangna. Án þróunar staðlaðra gáma hefðu fjölþættir eða samþættir flutningar fyrir farm ekki orðið til.

 

Upphaf gámavæðingar

Við minntum stuttlega á upphaf gámavæðingar með því að ræða kolagáma Englands, en nú getum við farið nánar út í það. Á 19. öld notuðu kolafyrirtæki stóra timburkassa til að hefja flutning á kolum á milli flutningsmáta.

Þar sem þetta byrjaði að hagnast á nokkrum fyrirtækjum og bæta hagkvæmni greinarinnar vegna þess að það þurfti ekki flókna flokkun sem þarf til að brjóta lausaflutninga, reyndu fyrirtæki að líkja eftir þessum fyrsta samflutningsmáta.

Sum fyrirtæki byrjuðu jafnvel að nota sterkari málmílát til að nota í fjölþættum flutningum, en í Póllandi lifnaði fyrsta tilraunin til að staðla gáma.

En fyrri og seinni heimsstyrjöldin komu báðar í veg fyrir að efla þróun gámavæðingar. Þannig var það sett í bið þar til eftir seinni heimsstyrjöldina.

 

Gámavæðing eftir síðari heimsstyrjöldina: Upphaf stöðlunar

Bandaríkin byrjuðu að nota stálgáma í hefðbundinni stærð til að flytja vistir og vopn í seinni heimsstyrjöldinni á olíuflutningaskipum sem síðar áttu eftir að verða gámaskip.

En þetta voru ekki „ISO gámar“ í venjulegri stærð sem við sjáum í dag. Þau voru minni og enn á eftir að vera alþjóðlega staðlað samkvæmt ákveðnum gæða- og stærðarvenjum. Þeir voru líka í öðrum stærðum en gámarnir sem önnur lönd notuðu.

Á fimmta áratugnum byrjaði Evrópa að reyna að búa til staðlaða gáma til að nota til flutninga um álfuna og sá árangur. Samt sem áður urðu samþættir flutningar mögulegir árið 1955 þegar fyrsti samskiptagámurinn birtist á vettvangi, þróaður af Malcom McLean og Keith Tantlinger.

Þessir fyrstu samþættu gámar voru 8 fet x 8 fet x 10 fet og voru með læsingarbúnaði á hornum sínum svo þeir gætu staflað hátt og kranar gætu auðveldlega lyft þeim. Eftir að McLean notaði olíuflutningaskip á eftirlaunum til að senda gáma frá New Jersey til Houston til að sanna skilvirkni þessa kerfis, varð þessi gámastærð í raun og veru samþætt flutningur í langan tíma.

 

Intermodal gámar á fimmta og sjöunda áratugnum

Bandarísk stjórnvöld byrjuðu að nota 8 x 8 x 10 kassann til að senda vistir til Víetnam, en innan Bandaríkjanna notuðu nokkur fyrirtæki mismunandi stærðir af gámum. Þó að það þýddi að samþættir flutningar gætu enn þróast, þýddi það að engin stöðlun var og getu gáma var mjög mismunandi.

Mörg fyrirtæki notuðu 24-fet langa gáma, önnur notuðu 35-fet langa gáma og önnur reyndu jafnvel að þróa stærri gáma.

Án nokkurrar stöðlunar var engin leið að treysta á afkastagetu gámsins sjálfs og sendingar urðu að giskaleikur samkvæmt fyrirtækinu sem þú varst í samstarfi við.

Auk þess gátu kranar, vörubílar og annar búnaður ekki alltaf komið fyrir mismunandi gámum. Þannig hittust alþjóðleg skipafélög, járnbrautarfyrirtæki í Bandaríkjunum og mörgum Evrópulöndum og vöruflutningafyrirtæki til að staðla gáma seint á sjöunda áratugnum.

 

Staðlaðir gámar: ISO

Alþjóðastaðlastofnunin kom með þær stærðir og staðla sem flutningsgámar verða að uppfylla í dag. Gámar verða að uppfylla þessa staðla svo hægt sé að nota þá í flutningum og þegar þeir gera það verða þeir vottaðir „ISO gámar“.

 

Gámastærðir og þyngd

Stöðluðu ílátastærðirnar fimm sem notaðar eru í dag eru sem hér segir:

20-fóta langa einingin

40-fóta langa einingin

45-fóta langa einingin

48-fóta langa einingin

53-fóta langa einingin

Allir gámar eru almennt 8'6 "háir og breiðir. Getuheiti ISO fyrir rúmmál þessara gáma er TEU – „tuttugu feta jafngildi eining“ – og það mælir hversu mikið af farmi kemst í gáminn.

Allar stærðir geta að hámarki tekið 36,000 kg, að meðtöldum þyngd ílátsins sjálfs.

 

Gámamerkingar

Allir flutningagámar samþykktir af ISO verða að hafa nokkra kóða merkta að utan sem gefa til kynna framleiðanda, upprunahöfn, eiganda hans og notkun þess. Með slíkum merkingum getur hver og einn sem stjórnar skrefunum í öllu framvindu flutningsferlisins skráð upplýsingarnar og hjálpað öðrum að fylgjast með gámunum ef þörf krefur.

 

Önnur stöðlun

Ílát eru með hornlásum sem þróaðir voru á fimmta áratugnum til að auðvelda flutning þeirra. Þó að ISO staðla ekki neina aðferð til að tryggja stálgámafarm, leyfa staðlaðar stærðir gámanna flutninga- eða flutningafyrirtækjum sem nota þá að festa þá og festa farminn inni með mældum ólum og festingum.

 

Samgöngumátar

Þó að það séu fjórar staðlaðar aðferðir við samþættan flutning, þá eru þær mjög mismunandi eftir löndum sem nota þessa farmflutningsaðferð.

 

Járnbrautarsamskipti

Járnbrautarflutningar eru flutningar á fjölda pakka í gámum sem nota fyrirliggjandi járnbrautarteina til að skutla farmi á milli áfangastaða. Það er oft notað til að koma hlutum á milli fjarlægra hafna fljótt, en það er einnig hægt að nota til að koma farmi frá einni miðstöð til annarrar, þar sem kranar geta flutt farminn í vöruflutninga.

Árið 2020 voru lestarflutningar um 10.800 milljarðar tonnakílómetra.

 

Í augnablikinu notar járnbrautarsamskipti almennt staðlaða 20-fóta langa gáma, þó eru önnur tilvik þar sem hún notar hina fjóra gámana til að senda meira magn. Járnbrautir eru notaðar meira í Asíu en þær eru á öðrum mörkuðum, þó þær státi af sterkri frammistöðu í Bandaríkjunum.

Hæfni til að innihalda tvöfalt hleðslu með tvöföldum staflum brunnbílum og járnbrautar- og vörubílakerfi sem fyrirtæki eins og Hub Group og Union Pacific bjóða upp á þýðir að Bandaríkin geta flutt á skilvirkan hátt landleiðis með járnbrautum og forðast tafir vegna umferðar og þrengsla.

Innan Evrópusambandsins reyna ríki um þessar mundir að beita sér fyrir aukinni notkun járnbrautaflutninga til að draga úr kolefnisfótspori, enda eru vörubílar um þessar mundir þeirra helsta landflutningatæki.

Lestarflutningar í Evrópu, eins og í Bretlandi, nota ekki tvístaflaða brunnbíla og nota þess í stað flata bíla sem geta passað í eitt lag af 20-fótgámum, svo þeir geta ekki sent í þeim getu sem bandarísk skipafélög geta.

 

Gámaskip

Sending með skipi er fjölhæfasta samskiptaaðferðin. Skip flytja vöruflutninga á ám, síki, sjó og höf og geta flutt frakt milli helstu hafna bæði innanlands og utan.

Árið 2020 komust 1,85 milljarðar tonna af farmi á áfangastað með að minnsta kosti hlutaferð á gámaskipi. Þessi tala sýnir að gámaskip eru umtalsverðan hluta af flutningum heimsins.

 

Í Bandaríkjunum starfa gámaskip á Mississippi-fljóti og ströndum, og sigla oft sérstaklega á milli vesturstrandarinnar, Kína og Japans til að flytja frakt milli landanna þriggja. Á austurströndinni færist vöruflutningar einnig til Mexíkóflóa frá norðurhöfnum.

Innan Evrópusambandsins eru skip stór hluti samgangnaflutninga, sérstaklega á Dóná og Rín, sem getur tekið á móti skipum á milli nokkurra landa og jafnvel stuðlað að flutningi vöruflutninga milli skipa þegar þeir leiða til Norður- og Svartahafs.

Ólíkt járnbrautum nota skip tvær almennar stærðir af gámum til flutninga vegna mikillar afkastagetu: 20-fót langur gámurinn og 40-fet langi gámurinn.

 

Flugvélar

Flugvélar eru þær samþættu flutningsaðferðir sem þróast hraðast en eru enn þær takmarkaðar sem hægt er að koma fyrir í raun og veru fyrir gáma. Þó að við höfum engar nákvæmar upplýsingar um getu þess innan samþættra flutninga, vitum við að flugfrakt jókst enn um sjö prósent á síðasta ári.

Bandaríski markaðurinn notar þennan valmöguleika fyrir brýn vöruflutninga en notar oft smærri gáma sem eru ekki ISO gámar til að senda hluti í "bumbu" farþegaflugvéla og Evrópa gerir slíkt hið sama. Ef þeir taka ekki þátt í þessu starfi munu þeir oft nota smærri vörugáma sem passa í flugvélar.

Boeing fékk hins vegar einkaleyfi á flugvél fyrir fimm árum sem getur passað í 20-fóta samskiptagáminn og önnur fyrirtæki hafa brugðist við með því að reyna að gera slíkt hið sama, svo við getum búist við að sjá þennan geira þróast frekar.

 

Vörubíll

Flutningaflutningar eru einfaldast að skilja af samþættum flutningageirum, en þeir eru viðkvæmastir fyrir óhagkvæmni. Vörubílar geta venjulega aðeins flutt einn gám, en þeir geta tekið allar stærðir gáma. Vörubílar flytja pakka og hluti landleiðina á þjóðvegum, vegum og götum.

 

Eins og áður segir eru þeir yfirleitt fyrstu og síðustu flutningsaðferðirnar sem notaðar eru á ferð gáma.

10,23 milljarðar tonna af vöruflutningum voru fluttir með vörubílum einum í Bandaríkjunum árið 2020. Bandaríkin eru heldur ekki ein um að vöruflutningar séu umfangsmikill siglingageiri. Nokkur fyrirtæki greiða fyrir þessu mikla flutningsmagni, eins og Hub hópurinn.

Evrópa flutti yfir trilljón tonna af vöruflutningum árið 2021, jafnvel þegar geirinn dróst saman á síðasta ári, sem þýðir að vöruflutningar eru mest notaðir samþættir flutningar í þessari heimsálfu.

 

Ávinningur af samgöngum

Nú þegar við höfum útlistað hvernig á að skilgreina samþættar samgöngur og hvernig samgöngur virka, skulum við skoða kosti þess dýpra.

 

Minni kostnaður

Það er engin þörf fyrir langhafnamenn til að flokka pakkana í gámunum eða afferma og endurhlaða vöruna, sem bætir við kostnaði og tíma.

 

Möguleiki á að draga úr loftslagsbreytingum

Þegar samgöngur virka á skilvirkan hátt stuðlar það að eldsneytisnýtingu. Það takmarkar umhverfisspjöll því eldsneytið er notað til að flytja mun meiri þyngd en ella væri hægt með einni flutningsaðferð.

Þannig er kolefnisfótspor þess minna en margra annarra flutningaleiða.

 

Rekja

Með stöðluðum merktum gámum og endurbættri tækni er miklu auðveldara að áætla komudagsetningar, fylgjast með gámum, greina vöruflutninga og sjá hvernig á að flýta því.

 

Aukin afkastageta

Samgöngur geta flutt gríðarlegt fullt af hlutum og gámum á öruggan og áreiðanlegan hátt,

 

Ókostir samgangna

Eins og allt hefur samgöngur hins vegar sína ókosti. Þetta eru þeir helstu.

 

Viðkvæmni fyrir veðri

Allar flutningsaðferðir í samþættum siglingum geta hægst á vegna rigningar, storms og annars hættulegra aðstæðna. Skip eru sérstaklega viðkvæm fyrir umhverfisvá, þar sem skyndilegir stormar geta ekki aðeins stöðvað siglingu þeirra heldur velt vöruflutningunum af þeim í sjóinn.

 

Sjúkdómsvektor

Þar sem flestir ISO gámar eru ekki hitastýrðir innihalda margir skaðvalda sem munu laumast út úr gámunum og dreifa sjúkdómum í nýjum höfnum. Þessir gámar hafa einnig möguleika á að ferja ágengar tegundir á milli vistkerfa.

 

Hætta á skemmdum

Þar sem flutningurinn er meðhöndlaður hratt og almennt ekki opnaður er hætta á skemmdum sem enginn mun einu sinni sjá þegar ferlið hreyfist. Því meira sem vöruflutningar skipta um hendur þegar hann færist, því meira eykst þessi áhætta.

 

Dæmi um samgöngur

Sem dæmi um það tiltölulega einfalda ferli sem samgöngur geta fylgt, ætlum við að gera grein fyrir alþjóðlegum samflutningsástandi þar sem það nýtir og sýnir innlenda siglingakerfið.

 

Alþjóðleg flutningaskip:

Fraktin þín þarf að komast frá Chicago, Illinois, til Shanghai, Kína og er of stór til að fljúga.

Skref A: Þú felur fyrirtæki eða fyrirtækjum að klára sendingu þína fyrir þig.

Skref B: Fraktin þín er sett í ISO gáma.

Skref C: Hub group, fyrirtækið sem þú fékkst til að flytja vöruna þína á fyrsta legg, hleður því á vörubíla og kemur með það til lestarmiðstöðvar Chicago, þar sem skipafélag tekur þá með lestum sem fara til hafnar í Los Angeles.

Skref D: Þegar komið er í Los Angeles munu kranar hlaða gámunum á skip.

Skref E: Skipið sem þú gerir samning við mun koma með gámana, ásamt mörgum öðrum, til Shanghai, Kína.

 

Hver eru umhverfisáhrif samgangna?

Vegna eldsneytisnýtingar, treysta á endurnýtanlegt efni og minni notkun vörubíla í því ferli til að forðast umferð og eldsneytissóun, eru samþættir flutningar sjálfbær leið til flutninga.

 

Samgöngur vs fjölþættir flutningar

Einn raunverulegur munur er á milli samgangna og fjölþættra samgangna og er það hvernig samningar og skipulag virka. Báðir eru undir regnhlífinni „samþættir“ en með hefðbundnum samskiptaflutningum verður þú að gera samning og skipuleggja hvert aðskilið skref.

Fjölþættir flutningar hafa eitt samningskerfi - þú gerir samning við eitt fyrirtæki sem mun skipuleggja fjölþættan flutninga.

 

Intermodal vs Transloading

Auðvelt er að skilja muninn á milliskipaflutningum og umskipun. Samskipti flytja heilu stálgáma án þess að flokka innihaldið í þeim. Flutningur þýðir að afferma gáminn og flokka hann til að setja vöruna á mismunandi flutningsaðferðir svo þeir geti haldið á lokaáfangastað.

 

Fyrir frekari upplýsingar um flutningaþjónustu í Kína, vinsamlegast hafðu samband við kapopklog logistics.