2024 Staðan á vinnumarkaði aðfangakeðjunnar
Þar sem járnbrautaflutningafyrirtæki í flokki I, Canadian Pacific Kansas City (CPKC) og CN hafa lokað starfsmönnum sínum úti, sem eru fulltrúar Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) klukkan 12:01 ET í dag, hefur enginn skortur verið á endurgjöf frá hagsmunaaðilum iðnaðarins. um þessa þróun, sérstaklega hvað varðar það sem gerist héðan.
Föstudaginn 9. ágúst ákvað ákvörðun sem tekin var af Canada Industrial Relations Board (CIRB) að ekki þyrfti að viðhalda neinni þjónustu meðan á járnbrautarverkfalli eða verkbanni stendur til að vernda kanadíska lýðheilsu og öryggi, sem CN og CPKC fylgdu í kjölfarið. að auknar líkur yrðu á útgöngu 22. ágúst sem reyndist raunin.
LMsysturrit,Birgðakeðja247, nýlega greint frá því að í nýlegum yfirlýsingum, sem leiddu til dagsins í dag, hafi TCRC bent á áhyggjur vegna þess sem þeir lýsa sem "ósanngjörnum vinnubrögðum" af hálfu járnbrautanna, þar á meðal undirmönnun og óhóflegan vinnutíma. CPKC og CN hafa hins vegar bent á nauðsyn rekstrarsveigjanleika og kostnaðarstjórnunar á sífellt samkeppnishæfari markaði.
Greining á þessu ástandi sem LM veitti frá San Marcos, Kaliforníu, sem byggir á innsýn í birgðakeðju og áhættugreiningarfyrirtækinu Everstream Analytics, útskýrði að þrátt fyrir lokun járnbrautarstarfsmanna í Kanada, er líklegt að sjóflutningarmenn haldi áfram viðkomu í kanadískar hafnir og hika. beina skipum of hratt og sagði að þetta stafaði af lengri vegalengdum, þrengslum og mismunandi gjaldskrám í Bandaríkjunum
En það varaði við því sem fylgir þeim fyrirvara að flutningar gætu aukist, þar sem sum flugfélög, þar á meðal Hapag-Lloyd, hafa byrjað að endurskoða meira en fjögur skip á leið til kanadískra hafna sem áttu að koma eftir 24. ágúst.
„Ef járnbrautarbannið verður ekki leyst fljótt, gætu mörg fleiri gámaskip verið í skoðun og flutningar til bandarískra hafna eins og Seattle-Tacoma, Oakland og Los Angeles-Long Beach munu byrja að taka upp,“ sagði Everstream.
Everstream bætti við að það séu nokkur söguleg og núverandi samhliða þemu í sjóflutningageiranum, með tilliti til vinnustöðvunar á kanadísku járnbrautunum.
Fyrir hið fyrrnefnda vitnaði það í 13-dagahafnarverkfallið á vesturströnd Kanada árið 2023, þegar meira en 17 gámaskipum var að lokum vísað til annarra hafna, þar sem mun fleiri neyddust til að bíða fyrir akkeri, sem olli verulegum töfum, það liðu nokkrir mánuðir áður en hægt var að losa um eftirstöðvarnar.
Project44, sem veitir sýnileikaþjónustu aðfangakeðju í Chicago, sagði að vinnustöðvunin muni líklega hafa víðtæk áhrif í Norður-Ameríku atvinnugreinum og áhrif hennar muni einnig stækka til vöruflutninga- og sjávarmarkaða. Það benti einnig á að þær atvinnugreinar sem búist er við að verði fyrir mestum áhrifum eru hráolía og jarðolía, steinefni og málmar, timbur og skógræktarvörur og bílavarahlutir, þar sem fram kemur að engin iðnaður er ónæmur fyrir áhrifum járnbrautaverkfallanna.
„Eingöngutími járnbrauta hefur nú þegar hækkað á síðustu þremur vikum,“ sagði project44. "Það er óljóst hvort þetta tengist beint spennu á vinnumarkaði, en búist er við að hún haldi áfram að aukast þegar verkfallið hefst. Yfirvofandi járnbrautarverkfall sem tengist Canadian National Rail Line (CN) og Canadian Pacific Kansas City (CPKC) er tilbúið til að trufla verulega Aðfangakeðjur í Norður-Ameríku, eins og hráolía, steinefni, timbur, bíla og neysluvörur, eru sérstaklega viðkvæmar vegna þess að þeir treysta á járnbrautir fyrir skilvirkan flutning á miklu magni leiða til aukins kostnaðar, töfa og hugsanlegs skorts. fyrir járnbrautir án tafa og leiðangursgjöld.“
Deborah Weinswig, forstjóri smásölurannsóknaráðgjafafyrirtækisins Coresight Research, sagði að þessi lokun væri annar þáttur sem mun fá lönd aftur til að hugsa um að vera sjálfbærari og enn einn „nagli í kistuna“ fyrir hnattvæðinguna.
„Þó að við erum farin að sjá matvælaverð fara inn á verðhjöðnunar-/afnámssvæði, gæti þetta sent verð í aðra átt,“ sagði hún. "Þegar stríðið í Úkraínu hófst fyrst voru vandamál í kringum hráefni og sum fyrirtæki höfðu mikil neikvæð áhrif (til dæmis Revlon þar sem aðal innihaldsefnið í mörgum af vörum þeirra er safflorolía og Úkraína er leiðandi útflytjandi á heimsvísu). Með Kanada er fremsti útflytjandi canola, það gæti verið breitt um hvaða fyrirtæki verða fyrir áhrifum og það sama á við um hveiti, með Kanada sem #3 hveitiútflytjandi Stærstu innflytjendur kanadísks hveiti BNA, Kína og Mexíkó eru stórir innflytjendur á mjög hágæða kanadísku rapsolíu og auk þess að vera notað til matargerðar er raps einnig notað til matvælaframleiðslu og lífeldsneytis.
Með 1,0 milljarði dala af vöruflutningi sem fluttur er með járnbrautum í Kanada á dag, mun lokunin hafa áhrif á framboðshliðina á kanadísk fyrirtæki, að sögn David Dienesch, forstjóra og aðalumboðsmanns, fyrir kanadísku deild Allianz Trade, veitandi viðskiptalánatryggingaþjónustu.
Hann útskýrði að lítil fyrirtæki í smásölu, landbúnaði og dreifingu muni líklega verða fyrir mestum áhrifum í fyrstu, þar sem þau hafa minni sveigjanleika á framboðshliðinni en stærri aðilar eins og Wal-Mart.
„Þeir munu annað hvort hafa of miklar birgðir vegna birgðasöfnunar eða ekki nægar vegna skorts,“ sagði Dienesch. "Það mun hafa neikvæð áhrif á sjóðstreymi og líklega leiða til þess að greiðslur til birgja þeirra teygjast. Til lengri tíma litið munum við líklega sjá áhrifin á bílageirann og útflytjendur, sérstaklega í vesturhluta Kanada, sem treysta mjög á járnbrautir. Þó að vörubílstjórar sjái það. sumir skammtíma ávinningur, það eru margar tegundir af vörum sem eru einfaldlega ekki til þess fallnar að vera með vörubíla langar vegalengdir. Þess vegna mun áhrifin líklega vera í lágmarki aukin eftirspurn eftir viðskiptalánatryggingavörum okkar þegar slíkar aðstæður koma upp."
David Spencer, varaforseti Market Intelligence, hjá Arrive Logistics, flutningsmiðlunar- og flutningsstjórnunarþjónustuveitanda í Austin, Texas, útskýrði að þegar járnbrautarlínur eru lagðar niður í Kanada er meiri eftirspurn eftir umhleðsluþjónustu sem umbreytir vöruflutningum frá járnbrautarbúnaði. til sendibílabúnaðar, sérstaklega í Vancouver, Seattle og Norðvestur-Kanada svæðinu sem fara í austur, og stóra Toronto-svæðið bæði í austur og vestur.
„Umhleðsla virkni gefur til kynna aukna eftirspurn á skyndimarkaðnum og við erum rétt að byrja að sjá fylgni hækkun á skyndivöxtum,“ sagði Spencer. „Við sjáum líka aukningu í höfnun útboða á kanadíska markaðnum, sem bendir til frekari hækkandi flutningsverðs, ef eitthvað heldur áfram.“
Samstarfsmaður Spencer, Noah Sidenberg, framkvæmdastjóri sölu- og rekstrarsviðs Kanada, Arrive Logistics, sagði að framboð á útleið stækkar, innleiðing muni fljótlega fylgja því flugrekendur munu ekki lengur hafa eins mikla afkastagetu staðsetta í Bandaríkjunum sem þurfa að snúa aftur til Kanada.
„Við gerum ráð fyrir að áhrif þessarar þróunar muni taka við sér á næstu dögum,“ sagði Sidenberg.
Forseti og forstjóri American Apparel & Footwear Association (AAFA), Steve Lamar, sagði að þessi vinnustöðvun komi á mikilvægum tíma fyrir að fara aftur í skólann og rétt í upphafi birgðahalds í fríinu.
„Um það bil 30% af fötum, skóm og fylgihlutum fara með járnbrautum,“ sagði Lamar. "Þessar vörur eru meðal annars barnafatnaður, bakpokar, vetrarfrakkar og stígvél, vinnuskór, einkennisbúningar - þar á meðal fyrir nauðsynlega starfsmenn, og margt fleira hversdagslegt nauðsynjamál. Innan við fjölmargar truflanir á birgðakeðjunni á sjó eru fyrirtæki nú þegar að beina farmi og standa frammi fyrir erfiðum vöruflutningaleiðum. Það er brýnt að allir hagsmunaaðilar í flutningum haldi áfram að vinna saman að því að styðja við nútímaleg og skilvirk kerfi og tryggja að það séu öruggir og ábyrgir vinnustaðir sem knýja þá og gera verkföll og tryggja að sanngjarnt, sjálfbært og langtímasamningur náist. Að halda vörum á hreyfingu styður ekki aðeins járnbrautarstörfin sem um ræðir, heldur einnig störf milljóna annarra starfsmanna upp og niður aðfangakeðjur okkar.
Vægast sagt er vinnustöðvun kanadíska járnbrautanna fremst og miðpunktur í birgðakeðjunni, með fleiri en nokkrum afleiðingum birgðakeðjunnar, eflaust. Eins og í tilfelli hvers kyns vinnustöðvunar, þegar það gerist fyrst, virðist eina vissan vera hið óþekkta. Sem er þar sem hlutirnir búa núna. En tímalengd vinnustöðvunarinnar er óljós á þessari stundu. Og það bætir aðeins við samruna þátta sem hafa áhrif á alþjóðlega birgðakeðjustarfsemi og, í framhaldi af því, hagkerfið. Newsroom Notes mun halda áfram að fylgjast með þessu ástandi á næstu dögum.
